我不支持这种说法

单踏板无非是通过用户行为来决定是能量回收还是刹车

  用户踩刹车的速度与深度已经可以判断了
无需单踏板这种行为的反馈来区分


  
【 在 butian (Butian) 的大作中提到: 】
:  无论怎么在刹车踏板上做文章，都没有单踏板模式回收效率高。你说不在乎那点回收的能量，那就没必要讨论了。
:  【 在 chylli 的大作中提到: 】
:  : 怎么会呢？逻辑改一下不就行了？丰田混动就是轻刹车回收重刹车就用刹车片啊  
:  :
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FROM 113.87.160.*

2019年去看混动凯美瑞，销售说的是回收和磨刹车片同时进行，不是分阶段
  
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
:  踩刹车开始阶段都是电机反转回收电能来减速吧  
:    
:  【 在 HYNOS (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
:  :  不一样啊，踩刹车会磨刹车片    
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FROM 182.102.240.*

回收和刹车片一起工作，能提升刹车性能，又能回收一部分电。试驾车感受确实也是混动比纯油刹车更给力。
但是我认为分段设计更好，前三分之一单纯回收，继续踩则加入刹车片。但是这个方案显然结构更复杂。
  
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
:  销售大多数不太懂
:  
:  怎么好卖他们怎么说
:  
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FROM 182.102.240.*

我的理解是CHG区间不会用到刹车片，超过这个区间就会用到刹车片
但我也拿不出证据，只是瞎想而已。不知道手册里有没有说到这个

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 如果需要那么大的刹力
: 那就是紧急情况下需要大刹车
: 一般轻踩刹车完全不需要刹车片介入
: ...................
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FROM 39.83.59.*

实践证明

混动雷凌换刹车片的时间巨长
有车友号称使用生命周期都不一定需要换刹车片

特斯拉是用单踏板模式明确用户需求
即到底是希望回收还是希望刹车
通过单踏板的松开程度来决定回收力度

但是这样做带来一个恶果：脚会很累
因为脚抬起的时候脚面翘的更高  
这个时间久了会非常疲倦
问我怎么知道的

我下了一次炮弹坑的下山
全程一直用刹车来控制下山速度
把我脚累坏了

我认为特斯拉在控制电机刹车与刹车片刹车的协作方面不行
导致他们采用单踏板来实现这一切

实际我的车就没有单踏板
但是我的电耗18左右，并不会高出很多
  
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
:  我的理解是CHG区间不会用到刹车片，超过这个区间就会用到刹车片
:  但我也拿不出证据，只是瞎想而已。不知道手册里有没有说到这个
:  
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.68.*