- 主题:说比亚迪dmi和电池技术抄袭的可以闭嘴了
美国Paice公司一项被称作“带离合器的双电机串并联混动结构”技术专利（专利号USP6209672）。
这个专利，申请时间是1999年，它的骨干成员有两个，一个是前凯迪拉克首席工程师，前通用汽车研究实验室技术总监鲍勃·滕普林，还有一个是通用汽车的元老——Ted Louckes。比亚迪和本田都是获得的这家公司授权，所以dmi和本田immd还有通用混动是兄弟关系，因此所有质疑比亚迪抄袭本田的话都是造谣。比亚迪的铁电池电池包，刀片电池就是由此升级而来，购买的是美国A123公司的专利。相比于国内其他车企建立合资技术中心的方式要高级的多。
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FROM 223.104.237.*
你要是买过18年以前的宋插电混动，你就会感受到和之后的DM-i 完全是两种东西
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 我一直以为是完全原创
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理想的混动电驱在日产e-power面前就是垃圾
【 在 jinlnet 的大作中提到: 】
: 其实dmi以及其他厂商的混动的问题是后期故障率很可能高居不下
: 当然目前看丰田和以本田、理想的技术路线从故障率角度还是可以控制在一个比较低的程度，但也比燃油车高出很多。
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丰田是THS，只要你看过原理图就会发现和这套系统完全不一样。
【 在 peklee 的大作中提到: 】
: 甚至有说丰田也是用了这个专利
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属于美国paice 这个公司
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 这个专利不属于通用汽车公司
: 应该是通用出来的人做的
: 本田、国内的各种混动都是这个技术路线
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: 通用自己的混动技术路线是在丰田行星齿轮基础上改的
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比亚迪用美国公司的技术为蓝底，本身就是和丰田的THS是两条路，丰田也有大电池的插混。
【 在 ysd 的大作中提到: 】
: 丰田的那套特别适合小电池，精巧，就像高超的微雕
: 但是byd有大电池，完全可以走另一条简单的路
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FROM 223.104.237.*
其实日产的 e-power，我看也挺好的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 概念上都是P1+P3串并联的架构，实现起来两家也有很大差异，那个DHT长得完全不一样。
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FROM 42.84.233.*
所以比亚迪有个屁技术啊，都是买的。
【 在 yuwentai 的大作中提到: 】
: 美国Paice公司一项被称作“带离合器的双电机串并联混动结构”技术专利（专利号USP6209672）。
: 这个专利，申请时间是1999年，它的骨干成员有两个，一个是前凯迪拉克首席工程师，前通用汽车研究实验室技术总监鲍勃·滕普林，还有一个是通用汽车的元老——Ted Louckes。比亚迪和本田都
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FROM 113.227.169.*
确实不能相提并论
【 在 ctca 的大作中提到: 】
: 土耳其人只是在编码上有所贡献 这只是跟5G的起源是两码事吧？
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比亚迪DM-i 有技术含量么？哈哈
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