零排放区确实急需建立，所有居民区，学校周边，地下出库、景点。这都得设零排区，
要不太损害身体了



【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 标  题: 留个放开限购的分析帖子，立此存照欢迎来稿
: 发信站: 水木社区 (Tue Feb  7 15:09:04 2023), 站内
:
: 立此存照欢迎来稿
:
:
: 一、可选择的限购放开政策不多。
: 比如天津新能源说是随便买（包括增程、插电混），那也是名下无车的天津户口或者五年社保。不看居住权、不看驾照、不看名下已有车的完全自由买车绝不可能。各地2021年发改委文件之后实际上已经如此放开。天津等原来还限制二手新能源迁入，2022年全面放开了。所以上海插电混收
: 瞎兰撇豢沙中3月份汽车消费大潮中必然又会放开，地方补贴也将持续，某区都补到三万了。
: 最严的北京也肯定是只给一个电标，依次放开也就三种选择：现在排号家庭、夫妻及子女名下无车、个人名下无车。完全自由买车即使是买电车，也只能是梦想。
:
: 二、可选择的限行优化政策不多。
: 不限行是不可能的，疫情优化后放开这两个月的限行堵得大家纷纷喊叫。优化公交、地铁很难短期见效，开上车了更是宁可堵在车里也不愿意走在烈日与风雨下。
: 如何限行也有两个思路，一是号牌条件，二是时间空间结合。基本上限行都是号牌、空间和时间并用，比如本地货车五环内6-22，外地货车六环5-23。对中大客车也基本开始了，本地车长安街及重要街道、外地车二环禁行。
: 所以也就两种选择：一是号牌上，每日多限一个号是影响最小的，尾号4可以与123合并，3天限一次，可以避开周六日促进消费。单双号对社会用车影响太大，可能性基本为零。
:
: 二是时空上，对现在小客车五环7-20的限制进行时空优化，如二环内设置低排放区，新能源才能进（这里完全可以给插电混、增程一个真的新能源优待）。
: 或者二环内限号为单双号，二环到五环还是每日限制两个号。
:
: 三、优化的未来方向
: 卖车是经济刚需，限制是治理刚需。如何调节矛盾，号牌、时间、空间三个变量如何调配，某研究院估计是搞不明白了，还得靠LD人工决策支持的智能了（嘿嘿 憨笑）。
: --
: ※ 修改:·sun0star 于 Feb  7 15:11:14 2023 修改本文·[FROM: 36.110.12.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 36.110.12.*]
--
修改:sun0star FROM 36.110.12.*
FROM 123.117.159.*

带小孩子去这些地方，是真讨厌这些嘟嘟锅炉
就跟京B一样，立个牌子，然后查漏补缺


【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 留个放开限购的分析帖子，立此存照欢迎来稿
: 发信站: 水木社区 (Tue Feb  7 15:15:43 2023), 站内
:
: 你这也是一个思路，但执行太困难了。
: 政策最好能在一句话中写清，太复杂很难宣贯和执行。
: 【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: : 零排放区确实急需建立，所有居民区，学校周边，地下出库、景点。这都得设零排区，
: : 要不太损害身体了
: :
: : ...................
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 36.110.12.*]
--
FROM 123.117.159.*

那为啥华为、理想、长安、长城都在拼命推增程？
还是你说的插电混是汽油机驱动的那种？ 那确实应该淘汰。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 插电混收严不可持续是什么道理？你搞反了吧
:   大家都心知肚明，插电混排放比很多油车都高
:   只是为了推新能源，同时给国内车企一个市场才暂时按新能源算
: ...................
--
FROM 36.110.12.*

二环内搞什么大动作不是通州能做得了主的，估计通州也不愿做主。
--
FROM 106.38.88.*

不限购限用，每次进入五环收十块，四环二十，三环四十，二环八十，自然就有人不开了。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 立此存照欢迎来稿  
:  
: 一、可选择的限购放开政策不多。  
: 比如天津新能源说是随便买（包括增程、插电混），那也是名下无车的天津户口或者五年社保。不看居住权、不看驾照、不看名下已有车的完全自由买车绝不可能。各地2021年发改委文件之后实际上已经如此放开。天津等原来还限制二手新能源迁入，2022年全面放开了。所以上海插电混收严估计不可持续，3月份汽车消费大潮中必然又会放开增程式，地方补贴也在持续，某区都补到三万了。  
: 最严的北京也肯定是只给一个电标，依次放开也就三种选择：现在排号家庭、夫妻及子女名下无车、个人名下无车。完全自由买车即使是买电车，也只能是梦想。  
:  
: 二、可选择的限行优化政策不多。  
: 不限行是不可能的，疫情优化后放开这两个月的限行堵得大家纷纷喊叫。优化公交、地铁很难短期见效，开上车了更是宁可堵在车里也不愿意走在烈日与风雨下。  
: 如何限行也有两个思路，一是号牌条件，二是时间空间结合。基本上限行都是号牌、空间和时间并用，比如本地货车五环内6-22，外地货车六环5-23。对中大客车也基本开始了，本地车长安街及重要街道、外地车二环禁行。  
: 所以也就两种选择：一是号牌上，每日多限一个号是影响最小的，尾号4可以与123合并，3天限一次，可以避开周六日促进消费。单双号对社会用车影响太大，可能性基本为零。  
:  
: 二是时空上，对现在小客车五环7-20的限制进行时空优化，如二环内设置低排放区，新能源才能进（这里完全可以给插电混、增程一个真的新能源优待）。  
: 或者二环内限号为单双号，二环到五环还是每日限制两个号。  
:  
: 三、优化的未来方向  
: 卖车是经济刚需，限制是治理刚需。如何调节矛盾，号牌、时间、空间三个变量如何调配，某研究院估计是搞不明白了，还得靠LD人工决策支持的智能了（嘿嘿 憨笑）。  
: --

发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
--
FROM 223.104.41.*