特斯拉不会像其他家一样退出，而是报警并要求接管（显示红手握方向盘），但如果不接管的话也不会退出，而是在保持车道的前提下逐渐降速停止，整个过程打双闪。这在高速上不是最好的办法但是可以保命
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 眯几秒钟一会儿点头醒了一会儿又眯了的这种问题不大，睡着了的那种不行，你一段时间不摸方向盘不操作的话L2就强制退出了  
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特斯拉是L2。你这话傻的可以。
【 在 HANNING 的大作中提到: 】
: 你就是L8，我也不敢在高速上把车交给机器开。
: 特斯拉把那么扎眼的隔离墩都能认错，还有什么不能错的。
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到底谁在自我催眠，无知者无畏。好歹看看全球最大的特斯拉论坛上用户的共识。成天看国内自媒体视频里所谓的“反馈”自己不觉得low吗？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 开特斯拉的人很多了，来自真实特斯拉车主的正面的反面的反馈都积累得很多了，只有你自己还在自我催眠说特斯拉的避碰不会超出本身车道。
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哪个实际发生的事故是特斯拉躲避时偏离车道导致的？说实话特斯拉要有偏离车道躲避的能力还不赶紧吹上？是全球第一特斯拉黑客，一个经常揭发特斯拉代码里各种问题，特斯拉欲除之而后快的人给出的论据，AP从功能上就没这能力，刹不住了就会撞上去。你根本不知道自己在说什么。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 对实际发生的事故视而不见的话，特斯拉永远赢。
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还在这硬拗，自己去youtube看看，fsd beta现在有40万用户，一堆博主整天靠拍fsd视频赚钱，go pro对着中控屏幕和方向盘拍，这是唯一是不是机器的视频证据，几年了，什么样的加塞没见过，你去找哪怕半个例子出来证明机器有这些dashcam里展现的“能力”？机器在这里唯一能做的就是在人大力打方向盘之后车道纠偏加traction control把车摆正在隔壁车道，防止失控。但没有人打方向盘是绝对不会有视频里的操作的。就算是国内测试特斯拉的视频也大把，测了反应不及需要人介入的例子也有不少，有一例是这样歪方向盘的吗？更别提那个著名的“连续变道两次”的垃圾视频，每次有人跟我犟，都拿出同一个例子，我都替你们丢人。啥时候你能拿出开一个非”dashcam加车主声称”这种没用的垃圾再跟我提这个事情。
你在这个问题上没有任何调研能力和经验跟我硬犟就跟个小学生一样，劝你不要继续丢人了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 人打方向盘不会那么准确地连续左右两把归位
: 那么多条视频打方向的特征都一样，就是典型的机器替人打方向
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