- 主题:长城混动卖得惨不忍睹，是因为技术路线错判
“备受市场关注的魏牌，其销量更是惨不忍睹，拿铁 DHT-PHEV 2022全年销售 9654 辆，摩卡 DHT-PHEV 销售 5756 辆。”
搞多档直驱，驾乘体验跟油车没啥区别，偶尔甚至还不如油车；省油方面特定工况能省一点点儿，综合工况下省油效应可以忽略不计。而且系统复杂，销售和维修成本高，长期可靠性堪忧。
长城的大佬鄙视增程，错判技术路线，导致了今天的失败。
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比亚迪的命名系统更混乱。长城混动的问题，不是名字不好。
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【 在 madha 的大作中提到: 】
: 产品型号命名不好，从名字 拿铁 摩卡 焦糖玛奇朵 上根本判断不出车型定位、技术特点来。 拿铁比摩卡技术更好，还是比摩卡体型更大？ 加大了消费者的理解难度
: 奔驰A、B、C、E、G、S级多容易记忆，宝马1234567系也容易理解啊
: 起名字是个学问
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扯淡，为啥唐是suv汉是轿车？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 jinlnet 的大作中提到: 】
: byd的王朝命名很成功
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你觉得dht输给dmi是因为价格。那么我问你，dht相对理想，有显著的价格优势，还有自命先进的多档直驱技术，为啥输得这么彻底呢，呵呵。
显然，dht的方向完全错了。纯电驾乘体验的增程，才是消费者的需求。
【 在 NetBattle 的大作中提到: 】
: 长城的DHT phev混动可以做到15-16万的价位一点问题都没有，把电池加大配合车型可以把产品线从10万多一点做到30万细分，同一套体系适配不同需求的客户，降低成本没问题。增程做不到低价还有好体验，小电量的增程驾驶体验动力差很多。
: 长城的问题是没把产品线做好，同时错估了市场，明年把DHT下放到哈弗全系列，翻盘的机会很大，长城这套DHT系统还是很成熟的，省油也很显著的，加92的油，高速比问届少了1升多点的油。
: 长城是输给了比亚迪全系列dmi，而不是输给了增程
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你想想你的拖拉机dm销量有多惨。
dmi基本就是个增程，直驱只是噱头，所以成功了。懂吗
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 比亚迪卖的好是因为技术路线选对了？
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没错，拖拉机dm卖的不好使技术路线错了，dmi卖得好是技术路线对了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 长城卖的不好是因为技术路线错了，
: 那比亚迪卖的好就是技术路线选对了。
: 我按照你的逻辑推出来的。
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不要避重就轻，byd的命名系列不乱吗
同样是王朝，为啥汉是轿车，唐是suv？
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 长城的SUV命名定位都乱七八糟，说白了都是H6的衍生品，依靠车海战术。
: 人们早就审美疲劳了。
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比理想便宜不少吧。还是产品力不行
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 我觉得主要还是价格太高。毕竟是第一代产品使用DHT这种复杂的技术，这么高的价格，风险都让消费者承担。有了口碑，再想办法涨价。
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