奥迪A8不是好几年前就L4了吗？

不过中国的确没有，不合法。
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 2月13日消息，在前不久的梅赛德斯-奔驰安全科技日上，该公司表示，目前在中国，奔驰也将启动L3级有条件自动驾驶的测试，并积极与相关部门进行沟通。  
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: 中国研发部门的专家团队，亦深度参与到Drive Pilot驾驶领航系统针对中国路况运行的设计优化中。  
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: 据悉，梅赛德斯-奔驰是全球首个获得L3级，有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商。  
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: 这套L3级自动驾驶系统允许司机脱手驾驶，期间可独立变道、避让或制动转向等，及时响应意外交通状况。  
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: 在实际行驶中，开启奔驰L3级Drive Pilot自动驾驶系统后，车辆将接管驾驶任务，驾驶者不用看路，双手手脚脱离驾驶，在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被允许。  
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: 不过，限制使用场景为高速公路或者快速路上，最高运行时速不超过64km/h，同时，司机目前还不能睡觉，因为“有条件自动驾驶”代表车辆根据道路情况，可能随时要求驾驶者接管控制。  
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: 目前，奔驰S级和EQS两款车型，已经率先搭载奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统。并且奔驰承诺，只要驾驶员在使用DrivePilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。  
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L3级自动驾驶事故奔驰承诺负责！背后限制条件却被指苛刻

目前，奔驰S级和EQS两款车型，已经率先搭载奔驰L3级Drive Pilot自动驾驶系统。同时奔驰承诺，只要驾驶员在使用Drive Pilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。

不过，随着奔驰这一拓荒式的承诺持续发酵，DRIVE PILOT 背后严格的限制条件，也浮出水面。具体来看，该L3级自动驾驶，奔驰限制晚上不能用，雨雪天气不能用，时速超过60公里也不能用。

对此，也有网友指出，如此多的限制条件，即便车辆出现事故，司机还能向奔驰索赔吗？

而据官方此前介绍，奔驰的L3自动驾驶可以在方向盘一键开启，系统除了根据设定车速进行自主巡航，还可参照规划路线、实时路况和交通标志自动行驶。期间可独立变道、避让或制动转向等，及时响应意外交通状况。

在实际行驶中，开启奔驰L3级Drive Pilot自动驾驶系统后，车辆将接管驾驶任务，驾驶者不用看路，双手手脚脱离驾驶，在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被允许。

https://news.mydrivers.com/1/885/885844.htm

【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 2月13日消息，在前不久的梅赛德斯-奔驰安全科技日上，该公司表示，目前在中国，奔驰也将启动L3级有条件自动驾驶的测试，并积极与相关部门进行沟通。
: 中国研发部门的专家团队，亦深度参与到Drive Pilot驾驶领航系统针对中国路况运行的设计优化中。
: 据悉，梅赛德斯-奔驰是全球首个获得L3级，有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商。
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宣传是L3级别，量产的时候放弃了，因为觉得激光雷达太贵
估计当时配套法规也没跟上

【 在 Oldsoup 的大作中提到: 】
: 奥迪A8不是好几年前就L4了吗？
: 不过中国的确没有，不合法。
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修改:i925XE FROM 223.104.41.*
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激光雷达贵只是一方面，关键还是只能弥补一部分的盲区，仍然提升不了最后的驾驶等级
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 宣传是L3级别，量产的时候放弃了，因为觉得激光雷达太贵  
: 估计当时配套法规也没跟上  
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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所以这玩意儿到底比60km的拥堵辅助强了哪些？
除了不再摄像头监控司机，奔驰包赔意外
技术上有了哪些进步？
不过说回来，都是良好的尝试吧。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: “限制使用场景为高速公路或者快速路上，最高运行时速不超过64km/h”
: 新的堵点要出现了
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修改:irroy FROM 112.97.82.*
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