- 主题:比亚迪dmi成功原因
dmi高速失速问题已经解决了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 刚才去看了一下比亚迪宋pro dmi
: 顶配版也才16.58万
: 纯电续航110km
: ...................
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去年的问题，很早就解决了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 那为啥还有那么多车主说这个问题
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动力电池掉电太快就解锁发动机转速，油耗和NVH会变差，那也要优先保障车辆正常行驶
产品逻辑里各方面妥协也是有优先级的
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 130的速度就保不住速度
: 功率调上去发动机效率噪音大幅上扬
: 说白了就两个问题
: ...................
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工程师是按产品定位和设计目标去做优化的
之前没有车辆远超120时速的驾驶需求，所以发动机功率限制属于合情合理合法
去年春节前突然解禁20%超速不违规后，车主实际驾驶超出了产品设计边界，比亚迪也及时进行了修复，现在产品不存在高速失速的问题了
希望以上信息对你有帮助
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 所以那些工程师水平非常有限？
: 把车友的生命安全不当回事
: 只是维护他们的卖点？
: ...................
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之前高速限速120，最大允许超速10%
22年春节前突然允许最大超速20%，很多车主在高速上开过140后电池电量就维持不住了
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 之前说明书上有时速不能超过120吗？如果有的话并且失速只发生在超过120时后，那就没问题
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一开始设计裕度肯定没给够，不过能满足短时超速的需要
发动机限制得有些低了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 即使不解除限速
: 130公里也大有人开
: 说白了就是车辆设计要有适当的冗余
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BYD在汽油机上下的功夫不是很够，三电倒是很强的
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 发动机如果限制不低
: 油耗就会上去
: 对外宣传上力度会下降
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FROM 27.45.143.*
不会吧
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我不知道懂车帝上面那个规格数据准不准
: 唐dmi的电耗比威兰达高50%
: 三电强的最终体现是什么？
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