中国的改革是渐进式的，保护存量，控制增量。上来就掀桌子，不好，这种领导更当不久。
看看你们公司，是不是没用人还可能是你领导，就因为他比你来早几年。

【 在 meiyinxiang 的大作中提到: 】
: 领导的初衷是好的，缓解交通，但是下面执行起来就歪了。
: 摇号看似公平，实则绑定苛刻的条件，剥夺无牌人的上路权力，补贴既得利益者，凭什么早上牌照和运气好的就能完全拥有上路权？运气差晚上牌的这辈子就没有上路权了？无牌人这是做错了什么，就要被踩在脚下？不是要先富带动后富吗？这TM照顾先富，后来的这辈子就别想富了是吧？就应该所有人都有上牌的权力，但是想上路就要多交钱，ZF用这些钱来多开地铁，多修路缓解交通，而不是一味的照顾有牌的!
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领导想的是让买得起车的人都买上车，但是放着不开，这样汽车制造业的GDP也创造了，各种税费每年也交上了

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 说个现象，开学之前，小区地库里的车，几乎有一多半是不动的，每天早上我7：30下地库，都能看到很多车。
: 上周开学后，我下地库后发现很多车位都空了，我还想大家都复工了，所以交通拥堵了。结果出地库上坡的时候，发现好多车在排队进地库，其中电车占一半。我才明白过来原来都是早上起来开车送孩子上幼儿园，上学校的，送完后再开回来停在地库。这些车主要么是不上班，要么是把车停在地库后再坐地铁去上班。
: 所以你说这是刚需吗，的确是。电车随便上牌的时候花十几万买个电车，就为接送孩子上下学，去培训班用。但是这车的用途仅限于接送孩子，和周末郊游，也是造成早晚高峰和节假日拥堵的来源。这种刚需应该占到北京购车数量的一多半以上吧？如果增加用车成本，让这些刚需通过市场化来调节需求，那是不是既能调整拥堵，又能让真正需要车的人，适当提高成本呢？没钱就别开呗，或者体会一下运气不好没车牌的人的痛苦。
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那是国家领导，管工业的想的
地方领导想的是怎么能不堵，不耽误吾们特权阶层上下班、外出办事，D的事业是最重要的怎么能让堵车问题给耽误了工作
至于GDP，反正吾们这又不产车，又不指着卖车创造GDP



【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 领导想的是让买得起车的人都买上车，但是放着不开，这样汽车制造业的GDP也创造了，各种税费每年也交上了
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不一样，富人交钱上路，ZF把钱用来修路修地铁。现在是运气好的无偿独占道路使用权，运气差的这辈子被剥夺道路使用权
【 在 smartpup2 的大作中提到: 】
: 按照你的方法，有钱的都开上了，穷人开不上了，是不是也不公平？穷人也是人啊，也可以反问，为啥富人可以开？
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准凑。
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 收房产税
: 提高停车费
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