确实只是减速力度的差别
但单踏板说白了就是减速比较快，如果脚快速离开油门，可以说是非常不舒服的减速力度。
这必然造成人脚离开油门瞬间会非常小心谨慎。
久而久之，操作习惯就真的变成单踏板了。

而油车，或者其他电车设置到中等回收力度。因为减速力度不太大，不会有这个顾虑，所以依然油门是油门，刹车是刹车。最终习惯后的操作方式确实就是天差地别的。

【 在 Frank666 的大作中提到: 】
: 是你脑残吧，单踏板只是一种状态概念，实际刹车是刹车，加速是加速，“单踏板”模式下，你不加速车就主动减速，油车也会减速，只是减速力度的问题，这会产生什么混乱？你考不上TOP2怪出题人傻逼？
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问题不就是松油门时候减速强度不一样么
有时候看到路上有情况，希望车子稍微减速，同时备着刹车。而单踏板这个真实现不了，因为要备刹车那必然是大幅度减速了。

【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 批评单踏板的，不知道有没有真的开过车，包括油车。
: 难道油车松油门车不会减速吗？你小调车速难道不是也靠油门深浅吗？
: 电车不过是把松油门的调速尺度加大了而已，油门还是油门，刹车还是刹车，你不愿意用单踏板，大可以减速的时候踩刹车。
: ...................
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并不是选项啊
特斯拉的特色就在于没有能量回收力度可调啊
而其他电车通常都是可以调节的。

如果做成选项，这事不就不用争论了么

【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 而且只是个可选项。 又没强迫必须用。这就受不了了。
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又一个把缓行和能量回收强度搞混的
我之前帖子里面已经多次说过这个问题

缓行指的是油门长时间离开踏板长时间后，最终是会彻底停下来，还是保持一个比较低的怠速。

而能量回收强度是油门离开踏板瞬间，减速度的大小是否可调。一般油车减速是比较弱的，人容易适应。而特斯拉只能强力度能量回收，减速非常明显，除非慢慢松开油门。

一般讨论特斯拉的单踏板模式，都是针对的能力回收力度不能调节这个问题。而其他大部分电车都是可以调节的。你也可以看看别的电车，缓行和能量回收力度是不同的调节项。

所以建议你还是先把问题是啥搞清楚。
如果特斯拉没啥特别之处，也不可能一个不存在的问题讨论好几年。


【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 哈。又一个想当然的。到底有多闲呀？
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: 特斯拉有3种动能停止模式可以设置：
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