- 主题:纯电车必将被淘汰
废话一点思考能力都没有,混动增程电池发动机慢充、没铺满车底、电池容量小等等,完全两回事,除非那种提供大电池和外接快充的混动增程,那种就真跟纯电车区别不大。
【 在 shinysky 的大作中提到: 】
: 纯电车的电池会老化,增程车的电池就不会老化。lz逻辑鬼才。
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FROM 223.73.119.*
你果然没思考能力,衰减快那就换啊,混动增程小电池代价不大,你看纯电车厂家不给免费换哪个能换的起?
另外,事实上长期慢充对电池影响很小,丰田那种不用锂电池的就更不担心了,纯电车大部分人经常快充,这也能拿来比,你实在是太菜了。
【 在 shinysky 的大作中提到: 】
: 增程电池比纯电小更快衰减。这就是你的思考能力?
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搞笑,增程的充电跟速度直接相关,100以内绝对算不上快充,城市使用大部分时候充电功率不高,记得看过理想的介绍,好像一百多时速也不需要很高的功率。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 再纠正你一遍,发动机是快充,甚至是超快充。
: 普通快充大概是1C,混动的充电功率3C起步。
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纯电车的销量爆发也就这几年,你要有前瞻性看问题,尤其是多了解电池安全性和充电效率的技术突破难度,过些年连地下和室内都进不去就知道了。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 我在买电动车之前也像你这么可爱
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你确定?我印象中看理想提过,转速高功率也高,不大可能固定功率充电,你自己查一下。但是有一点先确定,那就是发电机充电功率远远达不到纯电车的快充,更不用说你提的什么超快充。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 跟速度无关。增程发动机就是个发电机。按固定功率发电。
: 发电功率-消耗功率=充电功率。低速时消耗功率很小,所以充电功率很大。
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搞笑你自己正好证明了这远远不到纯电车的快充,更不用说你提的超级快充,最多也就是比普通慢充快一些罢,你明显就没做功课,网上查了理想的:
理想ONE搭载40-70千瓦发电量的发电机,很难满足前置驱动电机(100千瓦)、中置动力电池(40.5度电)、后置驱动电机(140千瓦)的总240千瓦用电需求。这点功率还要做分配,导致多种工况下甚至为了保证驱动行驶电池都不在充电状态
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你查一下发电机功率。
: 120匀速大约30kw,发电功率-30kw就是充电功率。
: 室内-12kw就差不多了。
: ...................
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你是文科生?汽车不用动?文字那么清楚了你还要辩论个啥?另外,快你不能说电池小充满时间短就算快充啊
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 就按你的数据,40~70kw的发电机,对于40kwh的电池,就已经是1C的快充了。
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就是公认的,既然你用我给的数据,那你为何忽略我提的发电机功率还要分配给汽车驱动,导致实际工况充电功率大打折扣,大部分使用情况在较低功率充电甚至不充电状态,还有这里讨论的充电功率,你不能以电池小充的快就说是快充,你居然还好意思提到什么超级快充,简直不要脸,文科生你别胡扯了,真是浪费大家时间。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 别公认。用数据说话。
: 40~70kw的发电机,对40kwh的电池,就是1~1.5C的快充。
: 市内-12kw,高速-30kw。极低速或停车时,全功率充电,电池最大就要承受这个功率。
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你怎么算客观上也不是快充,更不用说你提的超级快充,文科生
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 动的功率并不大。120也不是总这个速度,平均100就不错了。
: 超车需求大一些,也就几秒钟。
: 这么计算,40kwh的电池,续航200km,百公里20度电。
: ...................
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