就按你的数据，40～70kw的发电机，对于40kwh的电池，就已经是1C的快充了。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 搞笑你自己正好证明了这远远不到纯电车的快充，更不用说你提的超级快充，最多也就是比普通慢充快一些罢，你明显就没做功课，网上查了理想的：
: 理想ONE搭载40-70千瓦发电量的发电机，很难满足前置驱动电机（100千瓦）、中置动力电池（40.5度电）、后置驱动电机（140千瓦）的总240千瓦用电需求。这点功率还要做分配，导致多种工况下甚至为了保证驱动行驶电池都不在充电状态
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动的功率并不大。120也不是总这个速度，平均100就不错了。
超车需求大一些，也就几秒钟。
这么计算，40kwh的电池，续航200km，百公里20度电。
按时速100计算，是20kw。
40-20=20，也就是有20kw的充电功率，这已经是快充的范畴了。如果是70kw呢，妥妥的50kw快充。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 你是文科生？汽车不用动？文字那么清楚了你还要辩论个啥？另外，快你不能说电池小充满时间短就算快充啊
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对于40kwh的电池，20～50kw的充电功率，是不是快充，你找个理科生给你算算。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 你怎么算客观上也不是快充，更不用说你提的超级快充，文科生
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做一道题，40kwh的电池，用40kw的功率充电，多长时间能从0～100%？
算快充还是慢充？
这题做不出来，就别提文科理科的事了。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 说说看你提的超级快充呗，别的懒得跟你扯淡了，反正混动增程发电机大部分工况是慢充，这是目前了解过可以确定的事实，你爱信啥就信啥吧，我不干涉你
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没瞎，看到了，你说的都不对。我在用数据驳你，你的数据不支持你的说法。
再给你一个数据：

慢充，3.3～6.6kw
快充，20～60kw，最近有些快的能够达到100kw。
超充，180～350～800kw。
插混和增程，发电机通常是在40～70kw。显然是在快充范畴。
一个是因为正常行驶的平均功率都不大，还有停车怠速的情况，电池肯定是要承受快充电流的冲击的。因此寿命不会比纯电好。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 只要你不瞎，就应该看到我反复提的发电机用在充电的功率，大部分工况下是很低甚至不充电状态，因为发电机还要分配给驱动行驶
: 最后回复你这一贴，接下来你再回也懒得理你了，扯淡浪费时间，也没义务教导
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修改:ylh0315 FROM 221.221.52.*
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