咱们讨论问题，别人身攻击行不，我说你什么了？
40～70kw的发电功率，实际车子长时间行驶的平均功率消耗并不大，数据我都给你了。在行驶的绝大时间都是在快充。
而且一旦停车或蠕行，几乎是全功率充电。基本增程油机开机1小时都可以把亏电的电池充满。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 就是公认的，既然你用我给的数据，那你为何忽略我提的发电机功率还要分配给汽车驱动，导致实际工况充电功率大打折扣，大部分使用情况在较低功率充电甚至不充电状态，还有这里讨论的充电功率，你不能以电池小充的快就说是快充，你居然还好意思提到什么超级快充，简直不要脸，文科生你别胡扯了，真是浪费大家时间。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.52.*
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对于40kwh的电池，20～50kw的充电功率，是不是快充，你找个理科生给你算算。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 你怎么算客观上也不是快充，更不用说你提的超级快充，文科生
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超快充出现在插混。插混的电池大约在13kwh左右，如果给它40kw，大概就是3C，这就是超充的范畴了。
快，慢，超，相对于电池容量。
普通快充大约是1C，超充3C以上。慢充0.1～0.2C。
对电池的损害，充电C数是决定性因素。这就是为什么插混的电池寿命都很短。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 呵呵，你根本就不看我的内容就胡扯，你先解释你提的超级快充啊？！
: 另外，几十千瓦的功率最多也是比慢充快，但跟纯电车的快充完全两回事，更何况几十千瓦的功率还有分配驱动行驶，导致分配给充电的功率更低，你到底能不能明白？
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只要你不瞎，就应该看到我反复提的发电机用在充电的功率，大部分工况下是很低甚至不充电状态，因为发电机还要分配给驱动行驶

最后回复你这一贴，接下来你再回也懒得理你了，扯淡浪费时间，也没义务教导
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 做一道题，40kwh的电池，用40kw的功率充电，多长时间能从0～100%？
: 算快充还是慢充？
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没瞎，看到了，你说的都不对。我在用数据驳你，你的数据不支持你的说法。
再给你一个数据：

慢充，3.3～6.6kw
快充，20～60kw，最近有些快的能够达到100kw。
超充，180～350～800kw。
插混和增程，发电机通常是在40～70kw。显然是在快充范畴。
一个是因为正常行驶的平均功率都不大，还有停车怠速的情况，电池肯定是要承受快充电流的冲击的。因此寿命不会比纯电好。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 只要你不瞎，就应该看到我反复提的发电机用在充电的功率，大部分工况下是很低甚至不充电状态，因为发电机还要分配给驱动行驶
: 最后回复你这一贴，接下来你再回也懒得理你了，扯淡浪费时间，也没义务教导
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修改:ylh0315 FROM 221.221.52.*
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