- 主题:纯电车必将被淘汰
10万元以下的纯电车会一直存在
通勤成本最低的存在
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 首先被淘汰的是纯油车，然后把易燃易爆电池铺满车底的纯电车逐渐淘汰，再过些年大量电池老化纯电车，会被禁入地下车库禁止室内充电等等，逐步走向淘汰，最后混动增程占领市场，直到电池技术在安全性和补能效率方面取得足够的突破，按照目前的研发进度，遥遥无期看不到希望。
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: 修改:orf FROM 223.73.119.*
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 111.19.92.*
迟早禁入地下和室内空间，估计保险费用尤其自燃险会很高
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 10万元以下的纯电车会一直存在
: 通勤成本最低的存在
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FROM 223.73.119.*
我一直就觉得梯次利用就是伪命题
电池的归宿不是自燃就是回收拆解
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 据说电池梯次利用也要被禁止了。
: 【 在 orf 的大作中提到: 】
: : 首先被淘汰的是纯油车，然后把易燃易爆电池铺满车底的纯电车逐渐淘汰，再过些年大量电池老化纯电车，会被禁入地下车库禁止室内充电等等，逐步走向淘汰，最后混动增程占领市场，直到电池技术在安全性和补能效率方面取得足够的突破，按照目前的研发进度，遥遥无期看不到希望。
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FROM 124.114.178.*
理论上可行，动力电池高功率充放电性能与容量下降后，
低功率充放电还可以继续用很长时间。
但是电池质量与一致性不行，特别是b家的。
估计只有日产的电池一致性才能让梯次利用成为可能。
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 我一直就觉得梯次利用就是伪命题
: 电池的归宿不是自燃就是回收拆解
: 望。
: ...................
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FROM 175.160.223.109
那倒不至于，还是有不自燃的电池与电车的。
国家更应该公布保证电池一致性的国家标准。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 很长时间内，锂电池安全性都得不到解决，禁入室内空间然后淘汰是迟早的
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修改:FLYBBS FROM 175.160.223.109
FROM 175.160.223.109
没用到时候保有量巨大的老化电池车一大堆，持续造成社会问题，肯定只有统一禁入地下和室内了，没法区分哪个是新电池的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那倒不至于，还是有不自燃的电池与电车的。
: 国家更应该公布保证电池一致性的国家标准。
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FROM 223.73.119.*
mark一下
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 首先被淘汰的是纯油车，然后把易燃易爆电池铺满车底的纯电车逐渐淘汰，再过些年大量电池老化纯电车，会被禁入地下车库禁止室内充电等等，逐步走向淘汰，最后混动增程占领市场，直到电池技术在安全性和补能效率方面取得足够的突破，按照目前的研发进度，遥遥无期看不到希望。
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FROM 111.162.151.*
不看好
越复杂可靠性越差
在 orf 的大作中提到: 】
: 首先被淘汰的是纯油车，然后把易燃易爆电池铺满车底的纯电车逐渐淘汰，再过些年大量电池老化纯电车，会被禁入地下车库禁止室内充电等等，逐步走向淘汰，最后混动增程占领市场，直到电池技术在安全性和补能效率方面取得足够的突破，按照目前的研发进度，遥遥无期看不到希望。
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FROM 114.241.87.229
可靠性早就不是问题啦，其实也不算多复杂，虽然多一套电的东西，但汽油机简单变速箱简单
【 在 wuhen 的大作中提到: 】
: 不看好
: 越复杂可靠性越差
: 在 orf 的大作中提到: 】
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FROM 223.73.119.*
你如果是研究电池的，那还能有点说服力。
如果不是的话，那就是完全拍脑袋了。
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FROM 106.4.251.38