上班至少95%比导航快，慢那5%是突然拥堵加剧了，一般是路上连续出现车祸导致。早高峰导航显示的时间是很保守的。晚高峰至少也有60%比导航快，由于下班没什么心气，经常就佛系开了，还有时候会想事情开得比正常慢。
长途的话，300公里以内肯定比导航快，太远的距离就不好说了，累了需要休息。长途我一般开130-140，累了就定速120-130。
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FROM 124.126.6.*

【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 规范行驶，并不会因为记住路口情况而减少驾驶时长。
:     假设你全程有一台摄像机在跟随你，任何违章行为都会被记录，你可以算算你会被扣多少分。
:     假如说，你一分都不会被扣，且你的行驶过程也不会被其他司机吐槽，那你确实厉害。    可路面上，能够大幅节省时间的开法，通常是规避摄像头违章拍摄情况下，堵车时借用非机动车道、违反交通标示线行驶规避拥堵、拥挤路段借道加塞、大幅超速等等。
: ...................
任何司机都逃不过全程跟随的摄像机，转弯时一不注意就会压线，直行的时候为了躲避旁边的车辆行人也可能压线，前边需要右转，必须走几米公交道......类似的情况很多。
我常年这么开，的确没被扣过分，但要说完全不违章，那肯定不可能，比如好几个地方都是走辅路，比主路快很多，但辅路到尽头是右转，我得直行，这种情况如果我是头车，就往前开点给右边右转车留空间，再比如有的地方辅路快，有的地方主路快，随时切换。选择平均车速快的路，这样超车空间大，能超过大部分车。特别是路口情况都输，在选择车道时就可以很激进......但我有一点原则，我从来不强行变道，逼得后车必须重踩刹车。
你说那些点我基本都有，比如大幅超速，朝阳北路限速60，有几个空旷的路段（封闭路段）我能开到100，这的确算大幅超速；堵车时借用非机动车道，我是走辅路，辅路也是机动车道，但是辅路尽头是右转而我直行......我的感觉就是路熟了就能开得行云流水，其他地方想这么开也不行。
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【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 所以您这叫违章驾驶，而不是优秀驾驶。
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我承认这叫违章驾驶，每天都违章，但是我这么开能省10分钟内以上，自己不会被拍，也不妨碍别人，还能找点驾驶乐趣。
个人认为，开车有一条核心事项，尽量不妨碍别人，比如，我占了辅路右转道（很多人都占），那我一定尽量向前把地方给右转的后车让出来；我左转，对向直行绿灯，那我一定向前开到路中央，让后边的左转车都能过线；两条左转道我在外线，就尽量转大弯给内道的车留出足够空间；变道尽量加速贴前车，变道完成立即加速，给后车留出空间；上高速时先在匝道尽量加速，并到主路时速度基本已跟上车流速度......类似这种情况，给别人留余地，就是给自己留余地。我发现路上大部分司机缺乏这种“给人留余地”的习惯，我比较诧异的是在威海开车，威海司机这点做得很好，什么原因真不清楚。
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FROM 111.202.233.*

【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 我看错人了，抱歉，我回的lz的帖子，你接着回的我的帖子，我以为你是lz。lz自己说的自己驾驶优秀。
:     你铺路、提前加速、超过头车，先不说头车受不受你影响（假设头车也起步快，你俩显然要减速），你跑在前面，在下一个路口，你成了拥挤项，因为下一个路口本来可以过20辆车，你如果老实主路排队（假设排在第21位），那么你前面都可以过去，你遇到红灯；但你加了队，相当于第20辆车不能过去、需要等红灯。
:     这样连续的看，你的高效是导致了别人的低效的。所以，真的不是对交通完全无影响。
: ...................
影响头车这点，我可以打包票说一次都没有过，因为我在右转道就有这种觉悟，而且我一般是右转道再往前一点，给真正右转的车腾出空间；至于你说的影响到整体交通，这个没法说了，理论上的确是这样的，因为同时段路的容量是有限的，假设一个绿灯30秒能过15辆车，我因为速度快挤到15以内，必然会导致一辆原本能过去的车过不去。从这个角度看，在保证安全的前提下，提升过路口效率才是缓解拥堵的关键。现在大部分车的过路口亟待提升，没几个头车有快速起步甚至大脚起步的习惯，我自己上下班的时候如果是头车，肯定是大脚起步的。
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FROM 111.202.233.*