你觉得你没影响别人、给别人留了余地，实际可能并非如此：（1）右拐车道你直行，你实际占据了直行车道的流量，你右转车道直行需要向左并线，你的向左并线导致了直行车辆减速，你相当于加进去的，本来一个绿灯能过20辆车，由于你的加入导致直行车道过了18辆车，本应过灯的两辆车没过去，通行整体效率较低了。（2）你通过右拐车道直行，加在了别人前面，别人前面多了一辆车，别人的效率降低了（可能下一个绿灯能过15辆车，你是第15辆，那本应能过灯的，却因为你需要多等一个灯）。
    当然，这样的违章大家都有，我赶时间时也这样过，我承认我有时耍鸡贼；但您在网上写出来，自我标榜“驾驶行云流水、驾驶优秀”就不合适了。

【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 我承认这叫违章驾驶，每天都违章，但是我这么开能省10分钟内以上，自己不会被拍，也不妨碍别人，还能找点驾驶乐趣。
: 个人认为，开车有一条核心事项，尽量不妨碍别人，比如，我占了辅路右转道（很多人都占），那我一定尽量向前把地方给右转的后车让出来；我左转，对向直行绿灯，那我一定向前开到路中央，让后边的左转车都能过线；两条左转道我在外线，就尽量转大弯给内道的车留出足够空间；变
: 谰×考铀偬俺担涞劳瓿闪⒓醇铀伲蟪盗舫隹占洌簧细咚偈毕仍谠训谰×考铀伲⒌街髀肥彼俣然疽迅铣盗魉俣......类似这种情况，给别人留余地，就是给自己留余地。我发现路上大部分司机缺乏这种“给人留余地”的习惯，我比较诧异的是在威海开车，威海司机这点做得很
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    我看错人了，抱歉，我回的lz的帖子，你接着回的我的帖子，我以为你是lz。lz自己说的自己驾驶优秀。
    你铺路、提前加速、超过头车，先不说头车受不受你影响（假设头车也起步快，你俩显然要减速），你跑在前面，在下一个路口，你成了拥挤项，因为下一个路口本来可以过20辆车，你如果老实主路排队（假设排在第21位），那么你前面都可以过去，你遇到红灯；但你加了队，相当于第20辆车不能过去、需要等红灯。
    这样连续的看，你的高效是导致了别人的低效的。所以，真的不是对交通完全无影响。
    当然，我觉得很多司机都有这种情况，只是觉得占了便宜没必要拿出来说。

【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 辆车没过去，通行整体效率较低了。（2）你通过右拐车道直行，加在了别人前面，别人前面多了一辆车，别人的效率降低了（可能下一个绿灯能过15辆车，你是第15辆，那本应能过灯的，却因为你需要多等一个灯）。
: 我没标榜说自己驾驶优秀，事实上我承认自己车技不行，因为我只有熟路才能开得行云流水。而且开得行云流水是自我感觉，因为我也就上下班路这样有限的几段能这么开，其他路也不行，这不是标榜，只是客观描述。 就以你举的例子，我如果右转道直行，应该是头车，我肯定是预先提前
: 加速加到头车前面，一次也没有挡过头车 这是利用了头车加速缓慢，完全没有影响到整体交通。如果我在右转道直行还不是头车，那只有一种可能我在辅路，这种情况下我会继续走辅路，不会冒险和主路车抢道，当然，这种情况下我难免会和主路的右转车抢道，双方互相让着点就过去了。
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FROM 49.5.195.*

【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 我看错人了，抱歉，我回的lz的帖子，你接着回的我的帖子，我以为你是lz。lz自己说的自己驾驶优秀。
:     你铺路、提前加速、超过头车，先不说头车受不受你影响（假设头车也起步快，你俩显然要减速），你跑在前面，在下一个路口，你成了拥挤项，因为下一个路口本来可以过20辆车，你如果老实主路排队（假设排在第21位），那么你前面都可以过去，你遇到红灯；但你加了队，相当于第20辆车不能过去、需要等红灯。
:     这样连续的看，你的高效是导致了别人的低效的。所以，真的不是对交通完全无影响。
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影响头车这点，我可以打包票说一次都没有过，因为我在右转道就有这种觉悟，而且我一般是右转道再往前一点，给真正右转的车腾出空间；至于你说的影响到整体交通，这个没法说了，理论上的确是这样的，因为同时段路的容量是有限的，假设一个绿灯30秒能过15辆车，我因为速度快挤到15以内，必然会导致一辆原本能过去的车过不去。从这个角度看，在保证安全的前提下，提升过路口效率才是缓解拥堵的关键。现在大部分车的过路口亟待提升，没几个头车有快速起步甚至大脚起步的习惯，我自己上下班的时候如果是头车，肯定是大脚起步的。
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