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- 主题:dmi好还是丰田混动好
- 既然工信部油耗dmi的更低，发动机热效率dmi的更高（都指1.5L的那款），为啥某些工
况写dmi油耗会更低就都不能理解呢？实际上也是网上测试既有dmi油耗低的结果也有th
s油耗低的结果。只是有些网友对于dmi低的结果完全无视。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 经济性DMI能比THS强？
: 120速度以下THS应该比DMI强吧。
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FROM 122.4.248.* - 可靠性咋推出丰田混动远大于dmi的？
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 平顺性：THS＞Dmi
: 可靠性：THS＞＞Dmi
: 经济性：Dmi＞THS
: 动力性：Dmi＞＞THS
: 大概就是这个概念。
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: THS的平顺性和可靠性主要是因为：
: 发动机和电动机是耦合，没有离合电磁阀（之前本田出问题的位置），整体系统纯齿轮硬链接，没有
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.206.* - 丰田卖了几千万都没出啥问题。
比亚迪卖了几万台就经常高速EV受限差点把客户搞死。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 可靠性咋推出丰田混动远大于dmi的？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 101.87.222.* - 其实直接说信任丰田质量就行 ，上次也有个网友这么说，被我指出丰田卖出大量的混动
都是镍氢电池混动,这种电池特性就是浅充浅放寿命长，而最近刚换成锂电池混动，并没
有经过长时间考验。(甚至雷凌卡罗拉是23款刚刚换成锂电）插混本来也没大卖过。马上
又转进丰田用松下的锂电池质量比比亚迪好得多。为啥不一开始就是丰田就是质量好。
【 在 vote2016 的大作中提到: 】
: 丰田卖了几千万都没出啥问题。
: 比亚迪卖了几万台就经常高速EV受限差点把客户搞死。
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FROM 122.4.248.* - 笔误，1997年。
【 在 wazowski 的大作中提到: 】
: 1007年...应该是北宋第一辆量产混动了吧,丘处机当年要是没有路过牛家村就好了
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FROM 221.219.214.* - 丰田的插电混的技术都不是自己的，那俩插电版是不是THS，有没有THS的优势还两说。。。
【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
: 实际威兰达高性能版和rav4插电版的4驱路线可以很好的解决你说的THS以发动机为主电机为辅的问题，发动机只和前驱动电机耦合，后桥上直接装个大功率电机，再把电池比传统THS弄大点，很多工况就可以当成纯电后驱车来开了。当然现在丰田只舍得给装40kw的后驱电机，比亚迪给dm-i宋plus的后桥电机是120kw。
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FROM 221.219.214.* - THS高速的油耗也不低。主要是用行星齿轮这套传动系统，变速比上限太低了。。
当然你说的高速是100以内没问题。100以上，比如120巡航，THS油耗不低，甚至比DSG的油车还高。
【 在 venice1050ti 的大作中提到: 】
: 低速多dmi，高速多ths
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FROM 221.219.214.* - 先不说Dmi可以纯电行驶。
Dmi有电磁阀离合器，发动机和电动机可以解耦，可以实现更大范围的纯电行驶区间；
电池大，冗余高（比如刚好遇到大堵车，纯电续航可以应付，但是THS很快就得强充）。
所以从理论上，实测（懂车帝），Dmi都会好一些。
不过这种好，是油耗5.2和5.6的区别，可以忽略。。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 经济性DMI能比THS强？
: 120速度以下THS应该比DMI强吧。
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FROM 221.219.214.* - 高速油耗ths还是比比亚迪的低的，尤其是1.5T那款混动。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: THS高速的油耗也不低。主要是用行星齿轮这套传动系统，变速比上限太低了。。
: 当然你说的高速是100以内没问题。100以上，比如120巡航，THS油耗不低，甚至比DSG的油车还高。
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FROM 122.4.248.* - 这样就没有对比的意义了。。。。都差不多。。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 关公战秦琼？
: DMI是PHEV 和其对比的应该是插电版的THS.
: DMI就说IMMD的插电版。
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FROM 221.219.214.*