确实可以这么说。
假如反过来，早前是电车，到处都是快速充电桩，很多普通车位也有慢充口。
现在来了油车，开始布加油站，电车主肯定会嘲笑油车加油还要特地跑一趟，而且分布点远又少。
油站多属于先发优势，而不是油车本身的优势。
充电设施起来后，会弥补电车补能慢的缺点。前期确实需要国家花力气投入
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: 油车的优势只是加油站多而已
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FROM 113.65.206.*

这个回复笑喷了~
楼主的这个“随着电池技术的迅猛发展”，不知道得随出多少年去…唉…
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 唯一区别是mp3比磁带轻薄，液晶电视比CRT电视轻薄。而电池车比汽油车更重更厚。  
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发自「今日水木 on 2209129SC」
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FROM 39.144.85.*

仅仅？
也许就是电池技术，还要发展很多很多年才能不成为电车的短板
而且这里面有个悖论
续航200公里已经能满足日常用车95%以上的需求
现在的电车已经做到600公里续航，其实已经足够了，
为了1000公里续航，多出来的电池重量99%的时间都是白白拉着跑
并没有动力去提升到那个水平
纯电车以后就是汽车的一个种类，作为商用车，家庭第二辆车很好，但是无法完全取代燃油车

【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 燃油发动机驱动小型汽车和电池电机驱动小型汽车相比，就好像
: 电子管和晶体管，磁带随身听和MP3随身听，CRT电视和液晶电视一样，新的技术路线在开始一些年总是比较艰难，需要一个过程，但是一旦成熟之后，几乎就是碾压式的发展。
: 电机技术已经很完善了，而且电机有极其好的优点，瞬间大扭矩，容易调控，结构简单，可靠稳定。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 27.227.9.*

寸土寸金的地方,建公共桩
到时候,羊毛还得出在羊身上

羊还没长大


【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 所以我觉得关键还是普通充电桩要多覆盖各种小区、商圈停车场。
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FROM 211.144.19.*

长假服务区5分钟补能的油车都排大队，补能半小时的电车....


【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 现在充电桩远远多于加油站的加油口
: 加油站的效率高啊
: 目前的充电桩再多10倍的桩，到时候该抢不上还是抢不上
: ...................
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