- 主题:增程模式说明传统燃油车效率其实很低？？
线裤是明白人。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你这说得完全不对
: 能量回收的贡献很小
: 完全靠的是发动机始终运转在高效区间
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 182.118.236.*
高速省油就看风阻和胎压。效率看发动机了
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: dmi在高速时是燃油直驱，
: 如果只比较高速油耗，dmi和普通燃油车比，哪个更省油？哪个效率更高？
: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 182.118.236.*
不是要对最优转速说效率么。
【 在 lytong 的大作中提到: 】
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: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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FROM 36.17.93.*
不跑高速买啥增程，天天驮着发动机不累么
【 在 rogueman 的大作中提到: 】
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: 为什么老盯着高速工况，正常人高速占比不到10%。另外，增程用户用户体验到的感受都很好呀，安静，加速快，智能化水平高，总体省油，没里程焦虑，家里如果有私桩就几乎不用油。至于技术高不高，关用户什么事，让键盘侠争论去吧
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*
增程的发动机输出区间差不多就相当于 70 公里左右匀速行驶的高效区间 而且是始终落在这个区间 这样能理解了吧
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 36.5.77.*
高速对于油车是完美理论工况，
完美工况下增程理论上就没法超过油车
【 在 kasshu 的大作中提到: 】
: 市区能做到，上了高速就不行了，高速得搞发动机直驱
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FROM 111.194.47.*
没有能量回收也一样啊
增程的问题是两次转化会有损失，带着更多的东西会降低效率
汽油机的问题是，他没法一直工作在他效率最高的区间。一个效率为40%的热机，除非稳定的上了高速，很难工作在优势区间。而增程没问题，发动机一直工作在理论最高区间
所以就是比前者的效率损失和后者的曲线，看谁更舒服。
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 增程或插电混动能效高的一个原因是有能量回收，所以在市区拥挤情况下有一定优势。如果不考虑动能回收，应该不会优于燃油车。
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FROM 111.194.47.*
在亏电情况烧油，既要跑路的能耗，又要充电的能耗，电耗高一点正常吧？
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 高速对于油车是完美理论工况，
: 完美工况下增程理论上就没法超过油车
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FROM 221.218.60.*
电动机起动车肯定比燃油发动机效率高啊，市区内老是启停，所以即使增程中间还传递了一道，但还是综合效率比油车高。高速纯电比油车效率低。以前早期混动是不是高速低扭矩是燃油发动机直接带动车轮子的？现在的增程应该燃油发动机只发电吧。
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 这是动能回收带来的，不是增程自身的优势
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FROM 120.245.96.*
并不是。而是低速工况下，电动机效率比燃油机高太多
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 增程或插电混动能效高的一个原因是有能量回收，所以在市区拥挤情况下有一定优势。如果不考虑动能回收，应该不会优于燃油车。
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FROM 27.8.53.*