- 主题:中国车怎么突然就冒出来了？
7年前买的小破江淮电动，开了6年半，如果不是续航，真没想换，没出过啥毛病
【 在 Millor 的大作中提到: 】
: 所以本版有没有人现身说法呢？
: 之前对中国车嗤之以鼻，现在也买了国产车的？
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技术不再是瓶颈，部分技术还能实现反超。
至于搞精装修，洋人根本不是对手
【 在 Millor 的大作中提到: 】
: 其实几年前在本版问过相关的问题，就是中国车为什么做不起来？
: 版上一堆人，振振有词的说，中国的车，质量能过关吗？你敢长期开吗？
: 可为什么被电车一忽悠，这安全性，大家就不考虑了呢？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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FROM 223.104.44.*
主要是前期没得可选，就那几款。而且，新生事物，肯定要买个性价比高的先试试水
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 因为买新能源的用户不崇洋媚外，愿意花钱买性价比更高的中国货。
: 给了自主品牌迭代的机会。
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FROM 159.226.171.*
嗯 政治因素不小..
中国牛逼的国产品牌手机在日本也不行
最牛逼的华为以前做到了1%的市场份额.
现在其他品牌还不如. 整个中国品牌手机加起来都不晓得有没有2%.
同样的，三星大约占日本市场份额20% ，苹果约占50%.
【 在 he111 (he111) 的大作中提到: 】
: 长城和比亚迪的几款车在欧洲参加过碰撞测试，获得了最高五星标准，反倒是起亚的有一款只是四星。国外品牌的安全性也就是过度宣传而已，确实没卖点了，才拿这个做宣传，实际上并不比国内品牌好。欧美日市场进不去，大部分是政治因素和长年累月的洗脑宣传，国内市场是全世界竞争最激烈的市场，对国产品牌的苛刻程度远超洋品牌，欧美日市场很多车拿到国内都是被淘汰的对象。
: 【 在 westholly 的大作中提到: 】
: : 好像没看到啥碰撞测试和标准 不过国车貌似本来也不讲究这个 由于贸易壁垒 要求这个的欧美日市场也进不去
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政府提弯道超车好久了吧。
趋势上已经好些年了，从贾老板能骗那么多钱就可以看出，电动车当时已是风口。
【 在 Millor 的大作中提到: 】
: 其实几年前在本版问过相关的问题，就是中国车为什么做不起来？
: 版上一堆人，振振有词的说，中国的车，质量能过关吗？你敢长期开吗？
: 可为什么被电车一忽悠，这安全性，大家就不考虑了呢？
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你怎么就得出国产车安全性不行的结论？
【 在 Millor 的大作中提到: 】
: 其实几年前在本版问过相关的问题，就是中国车为什么做不起来？
: 版上一堆人，振振有词的说，中国的车，质量能过关吗？你敢长期开吗？
: 可为什么被电车一忽悠，这安全性，大家就不考虑了呢？
: ...................
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所以说欧美日韩市场从来不是什么市场经济，它比你强就讲市场经济，它比你弱就各种贸易保护+各种下三滥手段污蔑你。
【 在 Vinney 的大作中提到: 】
: 嗯 政治因素不小..
: 中国牛逼的国产品牌手机在日本也不行
: 最牛逼的华为以前做到了1%的市场份额.
: ...................
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蔚来车友你好
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 我买江淮之前也看不起国产车
: 大部分应该都一样吧
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我来说一个点，非业内人士
数控加工中心大规模普及：iPhone铝壳加工为起点的小型化加工中心，当时每增加数十万台量级，带来软件系统/铸件/主轴/导轨丝杆研发生产成本极速降低。而后推广到大型加工中心白菜化，极大提高了各种零配件的加工精度。装配精度越高，小毛病就越少，质量也就好了。
同样的，数控系统大量应用》国产电控价格降低》自动化设备天量增长》人工错误减少》产品品质提升
新能源国产车的崛起基础是近20年国内制造业技术水平飞跃式发展，契机这是国家支持引导+特斯拉探路
【 在 Millor (Millor) 的大作中提到: 】
: 其实几年前在本版问过相关的问题，就是中国车为什么做不起来？
: 版上一堆人，振振有词的说，中国的车，质量能过关吗？你敢长期开吗？
: 可为什么被电车一忽悠，这安全性，大家就不考虑了呢？
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FROM 115.210.195.*
主要是还是因为电动、增程车，充分发挥了国内发达的电子工业产业链优势，又完美规避了机械工业的劣势。
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FROM 202.99.19.*