国家就靠BYD弯道超车呢
说不定还补贴呢
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 时不时启动发动机清碳罐的方案，没法解决一个悖论：如果像有人建议的那样，同比例烧气和液，且不说技术难度多大，只说由此导致的油耗成本，必然很显著，这种非必要地把ev模式变成hev模式的做法是在偷车主的钱包，同时也有悖环保原则。另一方面，如果以省油为考量，清碳罐时少烧油多烧气，那么如前所述会导致汽油变质，是漠视车主的安全。
: 总之，比亚迪这种鸡贼自私的“专利”，完全是科技企业的耻辱，伤害了车主和社会（环保）的利益，唯一获得的是节约了自己的成本。这种企业不狠罚，天朝营商环境好不了。
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FROM 222.64.18.*

我是可以接受比亚迪的这个“专利”的，比亚迪的这个专利可以保证，插混的燃油蒸汽的排放不会区别于普通燃油车。
使用普通油箱的燃油车，在夏天暴晒的情况下长期放置，一样会燃油蒸汽排放超标。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 先澄清一下比亚迪“排放专利”方案和常规方案的异同。
: 比亚迪的“排放专利”方案：采用常压油箱，当汽油中蒸发出的轻组成分使得碳罐饱和时，进入“消耗碳罐”的模式，启动发动机将碳罐中的油气消耗掉（同时也需消耗液态汽油）。
: 业界的一般方案：采用高压油箱，基本避免了汽油中的轻组成分蒸发，所以无需适时启动发动机来消耗碳罐中的油气。
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*

插混常常启动hev也不是坏事，因为汽油的保质期并不长，如果汽油长期放置辛烷值会劣化，对于普通车影响可能不是很大，但是对于性能车可能会引起爆震损坏发动机。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你个人的代价是ev行驶时，需要经常不必要地启动hev模式。
: 社会的代价是：作弊的厂家赢了，社会环境变得更差了。
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