- 主题:用法拉电容组替代传统蓄电池可行吗
法拉电容自放电性能比传统蓄电瓶低，内阻低，大电流放电性能突出，耐用性也远高于传统蓄电池，据网上检索信息显示，已大量应用在高铁上（譬如中车等品牌），但不清楚它对使用环境有没有特殊需求及限制，能否适应汽车发动机舱高温。
法拉电容单颗电压在2.7～3.6V左右，串联使用得考虑充放电压均衡问题，对MOS管精度及可靠性要求高，市面上目前常见套件是通过电阻放电避免过充的方式，很容易在充电期间产生高温隐患，当前还没发现合适的MCU成品套件。
目前市面常用超级法拉电容组接过江龙搭线，用以应急启动车辆，但比较少见直接替换掉传统蓄电池的。
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修改:DHT FROM 112.96.101.*
FROM 112.96.101.*
串联电容，耐压加倍，容量减半。
【 在 DHT 的大作中提到: 】
: 法拉电容自放电性能比传统蓄电瓶低，内阻低，大电流放电性能突出，耐用性也远高于传统蓄电池，据网上检索信息显示，已大量应用在高铁上（譬如中车等品牌），但不清楚它对使用环境有没有特殊需求及限制，能否适应汽车发动机舱高温。
: 法拉电容单颗电压在2.7～3.6V左右，串联使用得考虑充放电压均衡问题，对MOS管精度及可靠性要求高，市面上目前常见套件是通过电阻放电避免过充的方式，很容易在充电期间产生高温隐患，当前还没发现合适的MCU成品套件。
: 目前市面常用超级法拉电容组接过江龙搭线，用以应急启动车辆，但比较少见直接替换掉传统蓄电池的。
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FROM 218.82.138.*
是这样没错，市面上常见法拉电容6个串联后，标称只有500法拉一组，售价一百多，但感觉它配搭的充电电路存在安全隐患就没入手
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 串联电容，耐压加倍，容量减半。
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修改:DHT FROM 112.96.101.*
FROM 112.96.101.*
组完最后成本也不低，不如普通电瓶价格太阳能补电的板子，始终满电状态
【 在 DHT 的大作中提到: 】
: 法拉电容自放电性能比传统蓄电瓶低，内阻低，大电流放电性能突出，耐用性也远高于传统蓄电池，据网上检索信息显示，已大量应用在高铁上（譬如中车等品牌），但不清楚它对使用环境有没有特殊需求及限制，能否适应汽车发动机舱高温。
: 法拉电容单颗电压在2.7～3.6V左右，串联使用得考虑充放电压均衡问题，对MOS管精度及可靠性要求高，市面上目前常见套件是通过电阻放电避免过充的方式，很容易在充电期间产生高温隐患，当前还没发现合适的MCU成品套件。
: 目前市面常用超级法拉电容组接过江龙搭线，用以应急启动车辆，但比较少见直接替换掉传统蓄电池的。
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FROM 111.30.95.*
可行，就是成本比较高
【 在 DHT (Distributed Hash Table) 的大作中提到: 】
: 法拉电容自放电性能比传统蓄电瓶低，内阻低，大电流放电性能突出，耐用性也远高于传统蓄电池，据网上检索信息显示，已大量应用在高铁上（譬如中车等品牌），但不清楚它对使用环境有没有特殊需求及限制，能否适应汽车发动机舱高温。
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: 法拉电容单颗电压在2.7～3.6V左右，串联使用得考虑充放电压均衡问题，对MOS管精度及可靠性要求高，市面上目前常见套件是通过电阻放电避免过充的方式，很容易在充电期间产生高温隐患，当前还没发现合适的MCU成品套件。
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FROM 101.226.154.*
日产epower就是超级电容，快充快放
【 在 DHT 的大作中提到: 】
: 法拉电容自放电性能比传统蓄电瓶低，内阻低，大电流放电性能突出，耐用性也远高于传统蓄电池，据网上检索信息显示，已大量应用在高铁上（譬如中车等品牌），但不清楚它对使用环境有没有特殊需求及限制，能否适应汽车发动机舱高温。
: 法拉电容单颗电压在2.7～3.6V左右，串联使用得考虑充放电压均衡问题，对MOS管精度及可靠性要求高，市面上目前常见套件是通过电阻放电避免过充的方式，很容易在充电期间产生高温隐患，当前还没发现合适的MCU成品套件。
: 目前市面常用超级法拉电容组接过江龙搭线，用以应急启动车辆，但比较少见直接替换掉传统蓄电池的。
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FROM 117.136.4.*
能量密度太低，自放电太高
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修改:godson9 FROM 111.203.22.*
FROM 111.203.22.*
看跟谁比，法拉电容比传统蓄电池自放电低很多，能量密度低可更有效保障使用安全，耐严寒工作，如只用来给油车发动点火使用，一百多块钱的模组都够用了，价格远低于电瓶售价
【 在 godson9 的大作中提到: 】
: 能量密度太低，自放电太高
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修改:DHT FROM 112.96.101.*
FROM 112.96.101.*
功率密度高，但是能量密度太低了，目前只能公交车用，在每个停靠站充电。
要想续航几百公里，轿车的话得塞满电容器根本没有人乘坐的空间。
【 在 DHT 的大作中提到: 】
: 法拉电容自放电性能比传统蓄电瓶低，内阻低，大电流放电性能突出，耐用性也远高于传统蓄电池，据网上检索信息显示，已大量应用在 ...
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FROM 223.104.39.*
能量密度太低。
【 在 DHT 的大作中提到: 】
: 法拉电容自放电性能比传统蓄电瓶低，内阻低，大电流放电性能突出，耐用性也远高于传统蓄电池，据网上检索信息显示，已大量应用在高铁上（譬如中车等品牌），但不清楚它对使用环境有没有特殊需求及限制，能否适应汽车发动机舱高温。
: 法拉电容单颗电压在2.7～3.6V左右，串联使用得考虑充放电压均衡问题，对MOS管精度及可靠性要求高，市面上目前常见套件是通过电阻放电避免过充的方式，很容易在充电期间产生高温隐患，当前还没发现合适的MCU成品套件。
: 目前市面常用超级法拉电容组接过江龙搭线，用以应急启动车辆，但比较少见直接替换掉传统蓄电池的。
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FROM 221.218.61.*