虽然我也很佩服比亚迪和船夫哥，但是这个算法有点春秋笔法了
收入-成本=净利润
成本=（研发成本本+其他成本）
19年，净利润16，研发84，不是说老王自己又掏了84-16=68
而是老王一共挣了16+84=100，花了84，还剩16
企业在高速发展中，所有的净利润拿出来扩大再生产是天经地义的事
作为有技术壁垒的企业，扩大再生产的主要成本是研发也很自然
17-19为啥净利润大幅下滑，除了补贴退坡外，DMI+刀片+C2B等很多技术都到了上市阶段
这个减利润保研发投入来获取未来市场规模增长的判断决策，完全不需要犹豫，根本不需要咬紧牙关
像蔚来这样卖一辆赔20w，净利润为负的才需要咬紧牙关
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 标 题: 传福落泪
: 发信站: 水木社区 (Thu Aug 10 10:46:07 2023), 站内
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: 月9日19点30分左右，比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动开始，开场的一曲《海阔天空》表演过后，比亚迪董事长王传福变得很感性。
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: 回顾比亚迪造车近20年，在技术路线选择、研发投入上，都曾经历“至暗时刻”。王传福谈及创业艰辛，在现场几度失声哽咽，并称“曾经，我们也害怕等不到春天”。
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: 自2002年起，比亚迪开始在动力电池上大量投入，2003年开始混动技术研发，至今累计投入了上千亿元资金。
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: 在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过当年净利润，甚至很多时候还是净利润的3至4倍。”王传福称。
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: 王传福很清楚地记得，在2017年至2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其在2019年净利润只有16亿元，但那一年的研发还是咬紧牙关投了84亿元。
: --来自微微水木3.5.14
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: ※ 来源:·水木社区
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