- 主题:上市一年后偷工减料是行业通病
有条件的可以观察验证一下。
新车上市第二年会发现很多配件换材质了。一般都是肉眼可见级别的偷工减料，甚至很多电线都变细了。
我买车尽量在上市半年到一年。
半年时间，设计缺陷选材错误等通病才会暴露出来，优惠幅度也开始定型。
不过我更喜欢买换代前清仓价的老款车。
作为代步工具，不涉及门面的话，追新反而有时候弊大于利。
比如国五升国六，绝大部分车没有功能舒适性操控安全上的进步，反倒是动力更弱，故障更多了。
比如大部分人以为宝马操控好才是豪车，殊不知新款宝马早就没啥操控优势了，减震悬挂一样软趴趴的，并线过弯也乱晃。同价位买个奔驰，外观稳重多了，内饰花花多了。还不至于落个宝马路虎小学文化素质低的标签。
bba这七八年每次换代都被吐槽减配过份，买的就是个新外观而已。
即使是新能源这个刚起步的东西，新的也不如老的。因为有几个关键性零件太贵，这几年各厂家纷纷用廉价配件替代。几乎所有新能源车上市就遇到铺天盖地的质量反馈。
总之汽车到了一个最繁荣的青黄不接时代。
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工程师都有cost down的任务啊 ，都得给领导交差不是。
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换代前清仓价的老款车不是上市一年以后的？ 什么逻辑
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很多整车厂和零部件厂协议就是年降多少多少，最后只能产出低成本垃圾。
国内生态就是这样。
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便宜啊，没有合适的商品，只有合适的价格
【 在 azkuuuu 的大作中提到: 】
:换代前清仓价的老款车不是上市一年以后的？ 什么逻辑
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该款车型呢 有小改大改 零件都不如前一款？
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【 在 ybnt 的大作中提到: 】
: 很多整车厂和零部件厂协议就是年降多少多少，最后只能产出低成本垃圾。
: 国内生态就是这样。
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工业产品 ，基本上上市后一直会做降成本，因为它是商品
【 在 zyzx77 (zyzx77) 的大作中提到: 】
: 有条件的可以观察验证一下。
: 新车上市第二年会发现很多配件换材质了。一般都是肉眼可见级别的偷工减料，甚至很多电线都变细了。
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: 我买车尽量在上市半年到一年。
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第一代贵，改款简配降价，不吃亏
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 有条件的可以观察验证一下。
: 新车上市第二年会发现很多配件换材质了。一般都是肉眼可见级别的偷工减料，甚至很多电线都变细了。
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: 我买车尽量在上市半年到一年。
: 半年时间，设计缺陷选材错误等通病才会暴露出来，优惠幅度也开始定型。
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: 不过我更喜欢买换代前清仓价的老款
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发自「今日水木 on SM-N9860」
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FROM 39.144.103.*
问就是VAVE
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 有条件的可以观察验证一下。新车上市第二年会发现很多配件换材质了。一般都是肉眼可见级别的偷工减料，甚至很多电线都变细了。我 ...
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