应该这么说，在混动的大前提下，丰田比如汉兰达之类的那套ths是为了省油的，皇冠/大汉兰达的hybridmax和普拉多这套iforce，不是以省油为第一要务的。当然，拿出来和老的3.5 4.0 5.7之类的比，肯定是省油的。但和同排量其他厂家的2.xL 2.xt来说，算不上多省。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 上混动的目的主要就是为了油耗，油耗不降下来，排放绝对不可能达到国6b。
--
FROM 111.201.26.*

排放和油耗是直接相关的！  除非发动机技术有革命性升级，否则排放就是和油耗成正比。。  颗粒物排放只是N多项中的一个而已，而且如果不是直喷发动机，不需要过滤器也能达标。

丰田全系列车型最后混动化的就是LC系列，前几年为什么LC在国内宣布停产，就是因为非混动化的LC系列车型不可能通过国六b。。  
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 排放什么时候和油耗直接相关了，颗粒捕捉器是摆设？还是油耗高的比如大g、坦克500不许售卖了？
--
FROM 90.187.77.*

国六b的很多指标比国五几乎减半，但是发动机技术几年内并没有革命性的发展，所以我也很奇怪纯油的硬派越野车是怎么达到国六b的，这是个迷。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 哦，为啥坦克五百能卖呢？油耗不比霸道少，300作为2.0排量的车，油耗更是完蛋
--
FROM 90.187.77.*

丰田最不怕的就是所谓的咖啡法规，因为丰田的混动可以显著拉低整体的油耗，而且LC系列每月也就三千多的销量，对品牌整体的油耗水平没什么影响！

你家的霸道，你全家都是霸道。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 排放基本靠三元靠高温靠颗粒捕捉器都能搞定
: 你家霸道停产的主要原因是咖啡法则
--
FROM 90.187.77.*