但是征收高价北京路面使用费，这样的好处：
1，增加财政收入；
2，运用市场的手调节供需，让那些占着车牌，包括一家屯几辆的减少资源占用；
3，同时打破先来者优势，给大家一个公平使用的机会；
4，给真需要车牌的人使用权。
5，破除拥堵 - 挤掉可开可不开的人群，破除拥堵，减少尾气污染。
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FROM 42.200.159.*

内部财政报销呗，收那么多税，定向调节一下就解决了的。
他们就是脑子不灵活，死板，猪一堆。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 部委和北京市的公务员，第一个不答应
:
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FROM 42.200.159.*

给你一个具体的实施方案：
划定不同等级的拥堵路段，设摄像头拍违限。
实行单双号限行。通行日不拍。禁行日按经过的最高等级路段缴拥堵费。不走拥堵路段的，不限制使用。
【 在 lemonzz 的大作中提到: 】
: 但是征收高价北京路面使用费，这样的好处：
: 1，增加财政收入；
: 2，运用市场的手调节供需，让那些占着车牌，包括一家屯几辆的减少资源占用；
: ...................
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FROM 221.218.61.*

审计署一查，为什么交通补助突然增加这么多，有没有理由 有没有依据 是不是合理

得，领导先撸下来再说

【 在 lemonzz 的大作中提到: 】
: 内部财政报销呗，收那么多税，定向调节一下就解决了的。
: 他们就是脑子不灵活，死板，猪一堆。
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FROM 103.35.105.*

可以买卖其实是市场化正常的
但是一样会被骂
穷人开不起车了，偏向富人
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 因为北京的车牌资源是免费获得的，而道路是恒定的，放开是不可能的，那样人人都买，人人都上路堵，且不说影响了老爷们的出行和心情，就算是已有车的北京大爷们，都不会答应。老北京们讲究的是个先来后到，先富敲骨吸髓后富。
: 其实想解决的办法很简单，就是车牌资源数量固定，但可以自由交易。像京A摩托车牌照一样，没人质疑吧？双方谈好价格，不需要的就卖掉，需要的就花钱买。但是zf部门不答应，因为没办法体现公平了，穷人也不答应，原本可以0成本获得的资源，一下变成要自己花钱去买，凭什么？
: 总结以上各种问题，交通委决定——继续摇号。能不能得到北京车牌，看祖坟冒没冒青烟。
: ...................
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FROM 61.149.221.*