DMI已经是终极解了
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dmi要简单的多啊，不能算dht吧
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 友提：dmi是dht的一种
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这里面，
纯电
纯油
油混
增程
都是一类技术的统称，
而Dmi是比亚迪插混技术的名字，Dmi也是插混的一种。
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 最不能理解就是吹DHT为代表的插混
: 纯纯贵物
: 本身就是传统车企变速箱部门百万漕工衣食所系带来的产物
: ...................
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那也要表述准确啊
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 他应该是想说插混做多档变速是吃饱了撑的
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这个问题我有个人看法，不知道对不对。
变速箱里面，at的连接是液力变矩器，内部是齿轮传动，可靠性很高。
带式cvt容易坏的地方是钢带钢链的磨损，双离合容易坏的地方是离合器。

ths的混动结构独一家，发动机和电机，传动系统是耦合的，不解耦，没有离合器，所以可靠性极高。
而dmi，dht，还有immd之类的，都有解耦机构，整个系统的可靠性不会是添加的那个变速器，尤其是添加的变速器档位很少，结构简单，并不会大幅增加整体的可靠性。

所有没有专门变速器，要靠电机的减速齿轮系统来变速的混动车，最高变速比都很低，尤其是是丰田的THS。这是技术的先天性bug。所以增加一个变速结构，可以提升整体的变速比，高速的经济性更好，发动机的噪音更低。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 不理解为啥加个变速箱，最复杂最容易坏的部件。dmi或者ths都没变速箱，会更稳定
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