你意思是在限速120的高速公路上开80没毛病？


【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 按你的高速公路情景，所有车都匀速双车道80km慢慢开，和匀速120km/h高速开，满流量理想情况下，你猜120比80能多过多少辆车？
: 能多25%么？
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你这就是故意杠了，没意思

限速120，大家都尽快开，都尽量早到家/公司，让路面上的车减少，对交通有什么坏处？



【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 第一条就错了，事实是开80能让路上的车更多……
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没激动，你说的这个模型太理想了，实际情况比这复杂的多，而且你强调的是高峰时期。高峰期出入主路的车多，并线的车多，会客观造成交通拥堵，这种情况下不鼓励开快我是能接受的

现在说的是，在一马平川的路面，个别车龟速行驶，甚至拉手，影响路面其它交通参与者，无论如何都不应该支持


【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 别激动，我知道这个专业的知识不太好懂，你可能没有考虑到高车速下最讨厌的因素是跟车距离
: 举个简单的例子，相同流速下假设车长为0方便你理解，1km的单车道可以容纳10辆开120的，但是能容纳12辆开80的，每小时通过终点的车辆数是一样的，当高峰来临时，是不是路上能容纳12辆车更高效？这也是国外为什么高峰时期把120高速动态通过电子限速牌降低到80用的一大原因
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你说的这个不对，你的模型跟这个主题不是一码事

你说的是路网容量。我们聊的是慢车挡住正常行驶的车辆，导致路况不好。


【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 这是管理的话题了，就不延展了，省的初犯班规
: 我们刚才只是聊速度，道路车容量和流量的关系问题，在120降速到80后能在仅损失5%不到的流量下，提高50%的道路车容量
: 至于管理者用哪种方式，就不是我们能决定的了，也不是所有发达国家都120降80。即使同一个国家，也不是每个城市都采用了高峰120降80
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你说错了，管理者规定的是：路况允许时应该快速、接续行驶。

如果你开过车，就知道马路上有多少前面100米没车，磨磨唧唧开车的



【 在 Pandahuang 的大作中提到: 】
: 你是站在“某一位”驾驶员的角度去理解交通拥堵问题
: 但是最为管理方，是站在所有交通参与者的整体角度来理解交通拥堵问题
: 整体最优解可能不是任意个体的最优解，也就是每个个体都付出点损失，但是整体效果最优化
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