- 主题:布加迪为啥贵
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产量太少了。
研发和供应链成本摊平不了。
其实这些超跑的研制经费比通用车的少多了。
汽车大头都是流水线的固定设备投入。
靠走量降低成本。
【 在 jimodang 的大作中提到: 】
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FROM 222.130.134.*
确实比较牛逼。研发成本很高，实际上是亏钱的。但大众耗得起。
柯尼塞格，帕加尼这种小作坊没法比。
【 在 jimodang 的大作中提到: 】
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FROM 113.111.11.*
看内饰这些车子好像就没啥功能，全部投入都在机械里面了。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 产量太少了。
: 研发和供应链成本摊平不了。
: 其实这些超跑的研制经费比通用车的少多了。
: ...................
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FROM 113.111.11.*
其实没有多少总投入。
就是分摊的数量太少了。
搞这个的在兔子国其实就是手工作坊。
很多都是手工的。
里面自动化程度最高的是法拉利。
还有美国的科尔维特
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看内饰这些车子好像就没啥功能，全部投入都在机械里面了。
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FROM 222.130.134.*
看怎么定义多少了。成本来说，纯用料能去到多少，应该研发成本就占了总成本的绝大多数了。好像一年也就卖几百台，一台小几千万，营收估计就是百亿左右，十多亿欧元，这十多亿欧的成本应该基本都在研发里面了。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 其实没有多少总投入。
: 就是分摊的数量太少了。
: 搞这个的在兔子国其实就是手工作坊。
: ...................
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FROM 113.111.11.*
维持生产线、供应链才是大头。人工加纯材料成本。
你搞过军品就知道了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看怎么定义多少了。成本来说，纯用料能去到多少，应该研发成本就占了总成本的绝大多数了。好像一年也就卖几百台，一台小几千万，营收估计就是百亿左右，十多亿欧元，这十多亿欧的成本应该基本都在研发里面了。
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FROM 222.130.134.*
如今布加迪不仅尚无“造血”能力，还成为大众业绩的“拖油瓶”。据悉，由于高昂的
研发成本和极低的销量，布加迪由大众掌舵之后的首款车型——16缸的威龙超级跑车被
认为是汽车行业亏损度最高的车型之一。有消息指出，每卖出一辆威龙，布加迪就净亏
损600万美元（约4000万元人民币），也因此，大众从未披露过布加迪品牌的财务业绩。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看怎么定义多少了。成本来说，纯用料能去到多少，应该研发成本就占了总成本的绝大多数了。好像一年也就卖几百台，一台小几千万，营收估计就是百亿左右，十多亿欧元，这十多亿欧的成本应该基本都在研发里面了。
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FROM 222.130.134.*
就布加迪那点产量，有啥生产线供应链可言的，啥都得特殊弄吧？所以成本巨高无比。
但好像有些先进技术会在布加迪先试验或实现，所以现在对大众还是有意义的。
其实柯尼塞格和帕加尼都不倒的话，布加迪倒不了。
真的超过承受范围了减少投入就好了。不会真的成为负担的。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 维持生产线、供应链才是大头。人工加纯材料成本。
: 你搞过军品就知道了。
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FROM 113.111.11.*
跑不过极氪001FR
【 在 jimodang 的大作中提到: 】
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FROM 123.117.47.*