丰田一开始吹自己发动机技术牛，不用颗粒捕捉器就能达标，后来发现不能达标，仓促在远端上颗粒捕捉器，结果堵的一塌糊涂。装颗粒捕捉器的厂商多了，但像丰田这样大规模爆发的几乎没有，之前大众探岳也是很快就改了。这方面宝马做的比较好，很早就在欧洲用上了，也有很多经验。

现在大家明白，技术真NB的是以理想为代表的增程车、比亚迪和五菱星光为代表的混动车，人家不用颗粒捕捉器馈电情况也能排放达标。丰田技术NB？那是以前，现在只剩下吹NB了。

排放不达标是技术问题，而不经迭代研发仓促上颗粒捕捉器则是态度问题了，技术已经失去优势，态度又不行的情况下，车能好吗？

综合反思一下：日系车，动力不行，空间不行，豪华不行，智能也不如国产车，吹啥呢？只能吹可靠性。因为别的方面一眼就看出来了，就可靠性短期验证不了。所以花大量银子在宣传洗脑上，从九十年代开始培养了大批精日，带动洗脑工程，试图让所有人迷信日本车可靠。 实际上，随着汽车技术的进步，能开三十万公里无大修的国产车太多太多了，但是没人吹，放在日系上就大吹一通。我们需要反思的是：日系车可靠性高到底有没有真实数据支撑（最近日系又爆出长达三十年的造假丑闻），或者过去的可靠性能否支撑现在出的简配车？
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修改:kalar FROM 114.248.173.*
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当然是比亚迪，2014年上市的比亚迪秦开了先河
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 插混为啥是比亚迪代表？销量大？
: 油耗水平，比亚迪DMI不如五菱插混
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修改:kalar FROM 114.248.173.*
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五菱插混的油耗水平比比亚迪的DMI低的多
【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 五菱神车比得是车重轻，技术还是比亚迪深厚
: 五菱真正牛逼的是汽油车，有五菱在，任何豪华车在冰雪路面、坑洼和陡坡不敢装逼，装逼马上被五菱打脸。“遇强则强，动力不详”
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FROM 1.85.207.*

控制车重？比亚迪更厉害吧
比亚迪秦DMI 1500公斤
五菱星光 1620公斤
【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 主要是车重的差异，不过五菱在控制车重方面是真牛
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FROM 1.85.207.*

老大你专业，好像是因为秦的风阻还有优化空间
原帖把五菱加进去了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 车重？
: 五菱星光车重1620，wltc油耗 4
: 比亚迪秦dmi车重1500，wltc油耗4.6
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修改:kalar FROM 114.248.173.*
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