关键是以前的口碑是否还适用现在这些降价简配戴颗粒捕捉器的车
【 在 ay1208 的大作中提到: 】
: 如果国产车真可靠，不要着急，现在国产车用户那么多，口碑会慢慢上来的。夏利比亚迪北汽奇瑞这些早些年真的不行，也因此给很多人留下国产不行的印象。我朋友开过几年F3，说这辈子都不会买byd，别人说的再好也不会买。
: 日系可靠性还是靠谱的，多少年积累出来的口碑，这个没得黑。
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FROM 114.248.173.*

看看路上抛锚的什么车最多
【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 丰田一开始吹自己发动机技术牛，不用颗粒捕捉器就能达标，后来发现不能达标，仓促在远端上颗粒捕捉器，结果堵的一塌糊涂。装颗粒捕捉器的厂商多了，但像丰田这样大规模爆发的几乎没有，之前大众探岳也是很快就改了。这方面宝马做的比较好，很早就在欧洲用上了，也有很多经验。  
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: 现在大家明白，技术真NB的是以理想为代表的增程车、比亚迪和五菱星光为代表的混动车，人家不用颗粒捕捉器馈电情况也能排放达标。丰田技术NB？那是以前，现在只剩下吹NB了。  
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: 排放不达标是技术问题，而不经迭代研发仓促上颗粒捕捉器则是态度问题了，技术已经失去优势，态度又不行的情况下，车能好吗？  
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: 综合反思一下：日系车，动力不行，空间不行，豪华不行，智能也不如国产车，吹啥呢？只能吹可靠性。因为别的方面一眼就看出来了，就可靠性短期验证不了。所以花大量银子在宣传洗脑上，从九十年代开始培养了大批精日，带动洗脑工程，试图让所有人迷信日本车可靠。 实际上，随着汽车技术的进步，能开三十万公里无大修的国产车太多太多了，但是没人吹，放在日系上就大吹一通。我们需要反思的是：日系车可靠性高到底有没有真实数据支撑（最近日系又爆出长达三十年的造假丑闻），或者过去的可靠性能否支撑现在出的简配车？  
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 101.82.101.*

我自己见到的好像是奔驰。。。
【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 看看路上抛锚的什么车最多
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 117.152.206.*

滤镜是加在国产货不行头上的
跟工业皇冠一样
先后摘下来、日系靠后摘而已


【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 丰田一开始吹自己发动机技术牛，不用颗粒捕捉器就能达标，后来发现不能达标，仓促在远端上颗粒捕捉器，结果堵的一塌糊涂。装颗粒捕捉器的厂商多了，但像丰田这样大规模爆发的几乎没有，之前大众探岳也是很快就改了。这方面宝马做的比较好，很早就在欧洲用上了，也有很多经验。
: 现在大家明白，技术真NB的是以理想为代表的增程车、比亚迪和五菱星光为代表的混动车，人家不用颗粒捕捉器馈电情况也能排放达标。丰田技术NB？那是以前，现在只剩下吹NB了。
: 排放不达标是技术问题，而不经迭代研发仓促上颗粒捕捉器则是态度问题了，技术已经失去优势，态度又不行的情况下，车能好吗？
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