- 主题:发现电车在路上的状态一般分两种
路上各种类型的车都有，不在于电还是油
要说电车倒是有一个特性，前方路口红灯，电池慢慢溜过去动能回收，节约能源，后面的油车可能不爽了，觉得慢腾腾的，其实快了也没有用，前面红灯呢
【 在 isk 的大作中提到: 】
: 要么一路窜来窜去猛加速，要么慢吞吞像个蜗牛，就算前面没车也是慢吞吞，这种占绝大部分。
: 看来这些人是整明白了瞬时大电流对电池的冲击和损耗。
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电池输出大功率不会降低太多效率的，主要问题是深踩油门跟上去，速度比前车高太多，需要踩刹车，与慢慢跟上去然后收电门利用动能回馈略微减速，最后在能耗上会有比较大的区别。
【 在 isk 的大作中提到: 】
: 同等情况下，踩深一点油门，你说是对汽油机/柴油机的冲击大还是对电池冲击大（当前的电池工艺）？
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FROM 36.112.192.*
单踏板回馈力度太强，开得不适应，过弯过路口视野不好时还是喜欢脚搁在刹车踏板上
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 电池输出大功率不会降低太多效率的，主要问题是深踩油门跟上去，速度比前...
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FROM 36.112.192.*
你说的那种剧烈放电的情况，普通路面上的路况根本开不出来。路口起步没有人需要用到地板油地板电，四五十千瓦的功率输出在路口起步已经能比其它很多车快了
【 在 isk 的大作中提到: 】
: 电池放电曲线了解一下先...
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FROM 36.112.192.*
需要急刹车的时候，前面会有些预判，脚搁在刹车上，反应最快
电门位置一般比较深，脚缩回再放刹车上，时间反应必然慢，如果紧急情况大脑短路，没有换位置，一脚踩下去，悲剧了
单踏板快速减速有两种逻辑，一种是电门抬脚，一种是踩刹车踏板能够快速刹停，两种相反的逻辑，改变驾驶习惯，如果家里有油车又有单踏板电车，有点混乱。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这是你的问题。单踏板脚不需要搁在刹车上。
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FROM 219.143.38.*
高速确实有可能电车没跑到限速，还是因为续航不够高，速度低点跑得更远。
城市道路我看大部分电车也是蹭蹭跑到70左右的限速的
另外，瞬时大电流基本是在起步和高速需要超车情况，其它的开得慢点和快一点跟瞬时大电流没有关系。
【 在 isk 的大作中提到: 】
: 显然不是在路口，多观察。
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修改:huankuib FROM 219.143.38.*
FROM 219.143.38.*
备刹车是恶习？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 收脚就已经刹车了，不耽误事。
没有备刹车的恶习，就不会原地踩下去。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 需...
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FROM 115.171.62.*
反正我的电车从未用过强动能回收那一档
不习惯回馈太强的
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 跟刹车一样，不是非0即1，回馈强 轻轻松电门不就行了。
单踏板练到人车合一比传统车容易多了，也更舒服。
【 在 hua...
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