- 主题:目前的电池水平
因为低速省电，电车续航按低速算的。
【 在 catboy 的大作中提到: 】
: 啥原理造成高速行驶续航缩水？
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FROM 221.221.53.*
续航600以上，没啥大问题。
【 在 catboy 的大作中提到: 】
: 那以现在的续航水平，大冬天120时速轻松愉快地开到石家庄都够呛了
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FROM 221.221.53.*
可以买100度的
【 在 catboy 的大作中提到: 】
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: 那以现在的续航水平，大冬天120时速轻松愉快地开到石家庄都够呛了
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.41.*
阻力大了啊，本来需要的能量就大
高速时主要是风阻。空气阻力是与速度成平方关系的，所需的功率就是速度的3次方关系。
所以飞机才需要那么大的发动机在空中维持速度
这个不是电池的事，而是就需要这么大的能量。
油车其实也一样，只不过汽油车由于低速经常启停的效率太低，高速上虽然增加了风阻，但是启停损失的减少更多，就显得高速更省油。而且油车一般也是90才是最省油的速度。
【 在 catboy 的大作中提到: 】
: 啥原理造成高速行驶续航缩水？
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FROM 101.39.212.58
【 在 hitkiller 的大作中提到: 】
: 这跟电机和电路有什么关系，更多考虑的不是风阻提高，需要的扭矩变大，所以输出功
: 率应该变大，无论油车电车都是这样啊
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: ...................
1、转速越高，电机效率越低。电机可达到的最大转速越大，效率下降曲线越晚。
现在市面电机在120速度下，特斯拉20000转电机效率明显高于其它。华为预告了22000多转的电机。
2、电池到电机有很多电路，有电路就有损耗。这种损耗没有统计传感器，大家就一直靠经验计算。
比如大家会感觉充电时电表比车内多5-10%，比亚迪则多10-20%。这种损耗比较大的才会看到偶尔车主吐槽。
增程混动那种发动机到发电机到电池的损耗也很大。在各大品牌发动机热效率对外宣传都差不多的情况下，只有日产敢做一度多电的增程，就是日产对转换率有信心。
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FROM 124.64.218.*
你这个解释靠谱，电机转化效率跟转速有关系。怪不得昨天小米发布会，雷布斯一上来就说小米研发了什么2万、3万转速的电机。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 1、转速越高，电机效率越低。电机可达到的最大转速越大，效率下降曲线越晚。
: 现在市面电机在120速度下，特斯拉20000转电机效率明显高于其它。华为预告了22000多转的电机。
: ...................
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FROM 223.70.210.*
这个也不用吹日产
是因为只有日产知道自己的用户都是油门踩不到1/5的主
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 1、转速越高，电机效率越低。电机可达到的最大转速越大，效率下降曲线越晚。
: 现在市面电机在120速度下，特斯拉20000转电机效率明显高于其它。华为预告了22000多转的电机。
: 2、电池到电机有很多电路，有电路就有损耗。这种损耗没有统计传感器，大家就一直靠经验计算。
: 比如大家会感觉充电时电表比车内多5-10%，比亚迪则多10-20%。这种损耗比较大的才会看到偶尔车主吐槽。
: 增程混动那种发动机到发电机到电池的损耗也很大。在各大品牌发动机热效率对外宣传都差不多的情况下，只有日产敢做一度多电的增程，就是日产对转换率有信心。
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FROM 114.254.0.*
买100度的
【 在 catboy 的大作中提到: 】
: 那以现在的续航水平，大冬天120时速轻松愉快地开到石家庄都够呛了
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 120.244.36.*
差不多60%多点吧，但是考虑到不敢开到10%以内的电量，所以还要更少一点
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FROM 110.185.89.*
靠谱个。
前面有人说过了，物理定律决定的。
高速风阻为主，和车速平方成正比，120的车速差不多是90的近两倍，续航掉一半是正常的。
油车那是效率低，跑120时效率还高点，所以油耗没有成倍增加。
【 在 catboy 的大作中提到: 】
: 你这个解释靠谱，电机转化效率跟转速有关系。怪不得昨天小米发布会，雷布斯一上来就说小米研发了什么2万、3万转速的电机。
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FROM 60.27.31.*