- 主题:丰田1至11月全球产量达923万辆，年度新纪录
出口量确实反应了我国汽车工业的进步。但是，也要看到国际巨头是在当地设厂生产的，工厂布置在全球。另外，我国的汽车出口的数据也要掰开来看一下，合资厂和外商独资出口占比多少。
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【 在 leopardlee 的大作中提到: 】
: 出口量已经全球第一了，再过五年十年，，
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现代和起亚在没有中国市场加持的情况下，依然能够做到全球市场销量第三，这充分说明其整车质量和稳定性比较不错，得到全球认可。
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【 在 leopardlee 的大作中提到: 】
: 别不一定，我也没说肯定赢，但至少要有个公平的机会，都去美国角逐一下才知道
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: 现在国内市场，韩国车已经废了，日本车正在废的路上，前些年都风光无限的
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: 另外，宏观出口量持续高速增长，也能说明些情况
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国产汽车这两年对欧美以外出口的增量能超过现代起亚的总量
中国品牌的最大弱点是没法在欧美设厂。目前只有沃尔沃和MG这样的收购品牌能做到欧美设厂。一旦在欧美设厂，被抓小辫子后罚死你
【 在 Precision01 的大作中提到: 】
: 除了北美之外的市场呢？欧洲市场呢？南美市场呢？中东市场呢？东南亚市场呢？俄罗斯市场呢？
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FROM 74.99.91.*
中国出口猛增，但是国际市场上大多数品牌还是本土化组装。美国市场除了豪华车以外大多数是北美自贸区组装。500万出口在全球8000万的市场不算太大。不过中国生产（包括合资外资）的车加起来超过全球市场的1/3，中国市场份额变化非常重要
丰田确实在靠吃掉美法日其他同行的市场获得增长。尼桑雷诺22年比18年损失了大约400万辆或者40%多的销量。斯特兰蒂斯损失200多万或者接近30%。福特比16年损失几乎40%，240万。通用也是损失40%，400万
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 国内国产品牌的占比在进一步提升，出口也在猛增，丰田在增长，那就是在吃掉其他外资品牌的份额，无所谓。
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修改:gjq FROM 74.99.91.*
FROM 74.99.91.*
楼主好像没有主观偏向的语言，只说了个事实
怎么这么多骂人扣分的？
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国外建厂和本国百姓屁关系都没有，汽车这种劳动密集型行业最重要的是解决就业
【 在 Precision01 的大作中提到: 】
: 出口量确实反应了我国汽车工业的进步。但是，也要看到国际巨头是在当地设厂生产的，工厂布置在全球。另外，我国的汽车出口的数据也要掰开来看一下，合资厂和外商独资出口占比多少。
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FROM 123.118.11.*
老哥，就业是另外一个话题。
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【 在 seha 的大作中提到: 】
: 国外建厂和本国百姓屁关系都没有，汽车这种劳动密集型行业最重要的是解决就业
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FROM 220.196.194.*
我觉得外国投资审查机构应该可以查到名爵和沃尔沃乘用车品牌的所有者，品牌所有者可能不是影响本土设厂的因素。另一个方面国产汽车在合规，稳定性和可靠性方面距离国际巨头还有不小的差距。
比亚迪与日野合作车型铬超标：
https://m.huxiu.com/article/805511.html
出口到俄罗斯的汽车投诉有点高:
https://m.163.com/dy/article/ILLQ8T3705565HE7.html?spss=adap_pc
以这种产品去国际市场竞争，对中国制造口碑没啥提升。国产品牌如果不去踏踏实实搞技术，提升质量，可能要重走中国摩托车在越南的路。
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【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 国产汽车这两年对欧美以外出口的增量能超过现代起亚的总量
: 中国品牌的最大弱点是没法在欧美设厂。目前只有沃尔沃和MG这样的收购品牌能做到欧美设厂。一旦在欧美设厂，被抓小辫子后罚死你
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FROM 220.196.194.*
海外市场份额占比还是日韩欧美几大车企的此消彼长。个人觉得，即使将来中国电动车能够去海外市场竞争，现代起亚一定是一个强劲的竞争对手。
现代起亚电动化转型成绩:
https://view.inews.qq.com/k/20230130A00KT900?no-redirect=1&web_channel=wap&openApp=false
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【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 中国出口猛增，但是国际市场上大多数品牌还是本土化组装。美国市场除了豪华车以外大多数是北美自贸区组装。500万出口在全球8000万的市场不算太大。不过中国生产（包括合资外资）的车加起来超过全球市场的1/3，中国市场份额变化非常重要
: 丰田确实在靠吃掉美法日其他同行的市场获得增长。尼桑雷诺22年比18年损失了大约400万辆或者40%多的销量。斯特兰蒂斯损失200多万或者接近30%。福特比16年损失几乎40%，240万。通用也是损失40%，400万
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FROM 220.196.194.*
走着瞧
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