这几天在商场逛了几个新势力品牌，很有意思。
首先是他们会很主动的邀请你试驾，除非那个店不具备试驾条件，比如还没有来得及在这个商场设置试驾车，没有试驾员等。
首先看了极氪001，看了会儿车就被邀请试驾，而且还有抽奖，抽奖后送我50元京东卡。试驾车在地库，没有固定试驾路线，貌似也没有试驾时间要求，然后我就把车开回小区试了试某些车位能不能停的下，也专门走了些小路感受悬挂。总的来说，这个车很不错，虽然是电车，但开车感受和油车很像，加速非常线性，提速很快但不突兀，很适合家用。
然后看了极星4，这个车没后玻璃，感觉很多东西和极氪001很像，这个品牌现在正在好几个商场开始铺店，节奏没有别的品牌快。
然后看了华为的展厅，M8里都是人，也没机会进去坐坐，人太多，闪人了。
然后看了上汽的智己，这品牌车里设计的很魔幻，像概念车，是唯一一个让我觉得很魔幻的车，梦想照进现实那种。这个品牌展厅原来的位置我记得是smart电车，看来被淘汰了。
最后看了眼小鹏，就一个车，也没人，看起来也没有太多吸引人的地方，闪人。
第二天又在另一个商场看了高合，也有一些很炫酷的设计，但比较机械风，细节上差点，感觉不太适合家用。
最后看了理想，本来也是随便看看，也是被邀请试驾，然后开了好一会儿L9，这车开起来不像个大车，操控和路感都很好，如果有地方停车的话，家用很合适，这车我也开回小区试了一下，停车压力很大。试驾员给我演示了一段在四环路上的自动驾驶，很丝滑，开车风格和一个老司机很像，理想的车卖的不错也是有原因的。
其他的感受是：
电车迭代太快，年初的车型，有些指标落伍了，上半年400v，下半年就是800v充电。现在的车机试了试也很不错，完全可以把什么carplay扔垃圾桶里，车机还支持引入了类似chatgpt的对话系统，真是一天一个样子。
所有的门把手都是隐藏式的，理想可以翘起来开门，这些品牌有些是机械式门，有些纯电动，电动门把手可靠性是个担忧。
这些车都太宽了，基本在2米档次，停车问题很大
最后的一个感受是，感觉bba在5年内会死翘翘。以前bba的所谓品牌溢价，背后本质上还是技术实力的支撑，现在技术被国内新势力甩出几条街，这种品牌溢价撑不住的。话句话说，现在如果花50，60，70万买bba，5年后二手车价可能跌的渣都不剩。再贵的豪车，如果不能成功引入国内新势力在电动方面的技术，也会死翘翘。

  
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理想的路感一直在改，我3月提车时还偏软，后来几次OTA把底盘调运动了很多。
基本上没有侧向的摇晃和刹车点头了。

【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: L9操纵和路感好？这车的卖点就不是它俩吧
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新势力死一大批是肯定的，就跟当年的打车软件一样，需要一个整合的过程，因为没有哪家新势力能独自支撑得起新能源的配套。但问题的关键在于新能源本身不会死，而且会越来越壮大，bba的死翘翘很可能会比你想象的来的快。新势力不论车机体验，驾驶体验（比如加速性能，加速顺滑）都把bba秒的渣都不剩。当年人们也不相信诺基亚会死，你要看一下诺基亚的历史，它不比bba的底蕴差多少，但要死起来就一瞬间的事。技术带来的体验上的降维打击，它和一般的技术进步好一点不是一个概念。
  
【 在 lovegyj (IT猿类) 的大作中提到: 】
:   我倒是觉得新势力10年内可能死一大批，新事物没有经过时间得考验，等过几年爆出各种问题后谁死的早不好说，bba几百年得积累不是一时半会能超过得
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最后一段不敢苟同，如果电池没有突破性的改进，别说五年内bba消亡，就连一杆子日系、大众的油车都会有他存在的价值。
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我在体验新势力之前也是这么个想法。。。
我说说我的想法，首先我想说新势力不等于电车，比如理想L9，它其实是油+电，百公里5.3秒，全力加速的时候我都觉得头晕，这种感受我只在试驾林肯3.0T飞行家的时候有过，飞行家这么大排量也才是个6秒车。最牛逼的是，L9的加速很线性，响应很灵敏（当然也有一种模式，可以模拟油车思考人生的灵敏度），这种驾驶感受别说glc那种垃圾一样的顿挫，就是x3号称顺滑的运动模式，比起L9这么大的车的加速舒适度来说也是远远不如，这只是一个40多万的车，我实在想不出来70，80万的油车比起L9有啥可说的，这只是驾驶感受，更别说其他的智能体验，沙发冰箱大彩电了。
再说回油车，现在下半年的800v充电，30分钟可以把电池冲到80%，如果再进一步把这个时间压缩到5到10分钟，你可以想象一下这个场景。
现在电池充电最大的问题是，这么大功率的充电桩很少，所以这是基础建设的问题，这也是我觉得为什么新势力厂商接下来会合并，因为独立哪家都没能力支撑配套。  
  
【 在 cictimeless (狂日一条) 的大作中提到: 】
:  最后一段不敢苟同，如果电池没有突破性的改进，别说五年内bba消亡，就连一杆子日系、大众的油车都会有他存在的价值。
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