电动汽车在2月份占据了汽车总销量的12%，交付量增长了9%。

从表面上看，这听起来令人印象深刻，但根据ACEA的数据，当你了解到整个欧洲汽车市场增长了10.1%，达到883,608辆时，就不那么令人印象深刻了。这意味着与 2023 年同期相比，电动汽车的市场份额根本没有增长，尽管买家有比以往任何时候都更多的电动汽车可供选择。尽管由于整体销量普遍上升，今年2月的电动汽车销量比去年同期（增长至106,187辆）有所增加，但电动汽车的份额从12.1%下降到12%（1-2月的数据显示从10.8%增长到11.5%）。

汽油车和柴油车的销量占比下降幅度更大。2024 年 2 月，汽油和柴油汽车的综合市场份额为 48.4%，低于去年的 51.9%。汽油的份额从36.9%下降到35.5%，尽管它仍然是首选的动力选择，而柴油则从15%下降到12.9%。这是总体观点，但并不一定能显示出微观层面的明显差异，比如德国的柴油销量增长了9.7%。

那么，欧洲在购买什么呢？插电式混合动力车并非数以百万计——事实证明，它们在德国、比利时和法国等主要市场很受欢迎，它们在整个欧盟集团中的份额确实有所增加，但仅从7.2%增加到7.3%。不，普通的汽油混合动力车才是真正的赢家。这些产品的销量增长了近25%，达到255,511辆，其份额从25.5%增长到28.9%。

汽车制造商在法国、意大利和西班牙都有司机，这要归功于上个月汽车市场的整体增长。与去年相比，今年2月法国司机购买的汽车增加了13%，意大利汽车销量紧随其后，增长了12.8%，而西班牙的汽车销量增长了9.9%。
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FROM 223.72.70.*

这两年欧洲主要国家对电车补贴大幅退坡。
所以这文章想干什么呢？
引导中文鱼论平台上降低对电车的热度，来试图压抑国产电车销量的增长。
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【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 电动汽车在2月份占据了汽车总销量的12%，交付量增长了9%。
: 从表面上看，这听起来令人印象深刻，但根据ACEA的数据，当你了解到整个欧洲汽车市场增长了10.1%，达到883,608辆时，就不那么令人印象深刻了。这意味着与 2023 年同期相比，电动汽车的市场份额根本没有增长，尽管买家有比以往任何时候都更多的电动汽车可供选择。尽管由于整体销量普遍上升，今年2月的电动汽车销量比去年同期（增长至106,187辆）有所增加，但电动汽车的份额从12.1%下降到12%（1-2月的数据显示从10.8%增长到11.5%）。
: 汽油车和柴油车的销量占比下降幅度更大。2024 年 2 月，汽油和柴油汽车的综合市场份额为 48.4%，低于去年的 51.9%。汽油的份额从36.9%下降到35.5%，尽管它仍然是首选的动力选择，而柴油则从15%下降到12.9%。这是总体观点，但并不一定能显示出微观层面的明显差异，比如德国的柴油销量增长了9.7%。
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FROM 202.107.195.*

大部分欧洲国家充电并不比加油便宜多少
还麻烦那么多，电车能卖得好反而奇怪了
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FROM 210.12.231.*

欧洲电车贵是市场封闭和自己能力不行，不是电车真比油车贵，电车的价格趋势是不断下降的，尤其是电池成本。

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 都是很简单的经济帐，看他们那电费就知道为什么了。中国这么低的电费也才能勉强做到全生命周期成本油车电车基本平衡，欧洲那根本不可能
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: #发自zSMTH-v-@钛星
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FROM 113.204.105.*

丰田在欧洲卖的大部分都是混动。  跑uber的全都是丰田混动，出租车很大一部分也是丰田。  电动化可别忘了丰田这个先驱，能正面抗衡中国电动车的只有丰田，无论是技术积累还是供应链只有丰田能扛得住，毕竟byd是最认真学习丰田的一家。
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 汽油混合动力都有哪些车型呢，有点好奇
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*