落地便宜5万是不可能的。非要比这俩车，艾瑞泽唯一的缺点就是后期油费比电费成本高。其他的都是全面胜出的。
动力，安全性，驾驶感受，乘坐舒适程度都比秦要强很多。驾乘体验完全不是一个档次的。跑跑高速，玩玩极限驾驶，差距更大。
即使贵一些也是正常的。
新能源优秀的有很多，但绝不是秦这个车，这个车就是主打一个低价抢市场的产物。如果开过更好的车是绝对看不上这种车的。


【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 秦plus ev
: 和秦plus dmi 动力不一样
: 后者加速性能还是相当可以的，大概7-8秒的样子，接近艾瑞泽8 2.0t，没有顿挫，而综合成本大概只有艾瑞泽8 2.0t的一半。（落地价便宜5万左右，油耗每公里再低3-4个左右）。相比起来艾瑞泽现在其实才是真正大冤种车型。（不是说奇瑞不好，但这种油车确实落伍了，得实话实说）
: ...................
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对，你这点说的很对，秦是得到市场的认可。没有人否认它突出的性价比。
对于一款车，必须正视他的问题，如果这些问题是向成本做出的妥协，那么多数的问题是可以被大众接受的。
但是问题该有还是有的，那些刻意去抹白掩饰歪曲甚至指鹿为马的行为，则必须予以回击。

关于噪音，秦plusDM-I没开过，但是这款EV，时速超过30其车内噪音就远远大于艾瑞泽8 2.0T，因为短时间换开了几次这两个车，我对这点体会特别深。噪音全部来自底盘和轮胎。艾八在静止时如果关闭车窗，发动机噪声几乎不可闻，只有在急加速时发动机能够听到噪声。秦在静止时无声，急加速全是胎噪。巡航时噪声远低于秦。另外在路边停车时静止状态关闭车窗，由于秦的隔音实在太差，车内能够听到旁边车流噪声也是高于艾瑞泽8 2.0T的。
时间段没研究过其他的，回头再有机会开这个车的时候再比一比。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 至于你说的其他方面巨大差异，究竟是啥，秦plus底盘其实没那么差，我对比速腾什么的，也没觉得秦底盘很差。转向手感也丝毫没毛病。byd的suv底盘确实是不行，但轿车四平八稳开毫无问题。要说差别，至少秦的怠速和低速噪音吊打油车是没问题的。这个是我能感觉到的显著差异，还有用车成本那确实也是差异巨大，这些恐怕大部分人体会会更加明显。
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艾8的2.0T可是6.5秒啊，我这个是顶配车型。而且确实变速箱感不到顿挫的。噪声在120下60几db，和奥迪A4L差不多的。
各方面比秦EV强是肯定的，价格也高，在北京市区的使用成本肯定是高于电车的。

之前懂车帝有个计算，假设一年跑20000公里，秦PlusEV大概花费不到8000元，但是艾8需要16000元
如果跑10000公里，艾8 2.0T花费10000元，秦花费7000元。如果一年跑5000公里，两者就差不多了。
多出的保险费用就抵了油价了。


【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 谁提怠速啦？秦加速不咋地谁都知道，但是你找的对比对象艾8也不怎么样啊，
: 9秒:7.8秒，两肉车谁能强哪里去？电车起步初段还有优势。
: 你要明显觉得一个肉，说明你该用运动模式。
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修改:chenke1019 FROM 111.205.43.*
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