为了省电开了强回收，一松油门就相当于刹车，一脚油门一脚刹车当然会晕车。。。

【 在 yao111 的大作中提到: 】
: 最主要的是乘车晕车，我无法接受，打车遇到几次电车无一例外。
: :不说车机等电子系统，说实话有点10年前开华晨中华的感觉。:底盘非常生硬，隔音极差。行驶中噪音对比我自己的艾瑞泽8噪音要大
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估计是我短时间内换开两辆车落差太明显了，而且首次开纯电对电车NVH期望值太高了，但实际体验带来了巨大的反差。才会抱怨这么大。

秦确实价格上物有所值，缺点优点都很明显，大家各取所需就好。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 噪音这个倒是正常。  
: 因为传统油车nvh堆料比较足，尤其玻璃用的双层的，这个在某些情况肯定能带来隔音的提升。  
: 我自己也有一辆堆料油车，几年前买的以隔音著称车型vv7。跑快了（速度超过70）隔音确实比我的电车强得多，车门什么的也厚实很多，但要说低速状态nvh，还真比不过单层玻璃的电车或者
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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嗯，和你期望有关，秦plus ev是个不那么像纯电的纯电车。

第一纯电以为动力都很强，秦ev是个另类，动力比油车还弱。（但8w的dmi动力还是不错的，有兴趣你可以去体会下，接近2.0t油车）
第二以为会很安静，但低端电车其实这方面并不突出，只有怠速才明显。

秦ev本身定位就是网约车，官方对网约车主可以提供6年60万公里的质保。
用来跑网约车这个车还是无敌的。

【 在 chenke1019 的大作中提到: 】
: 估计是我短时间内换开两辆车落差太明显了，而且首次开纯电对电车NVH期望值太高了，但实际体验带来了巨大的反差。才会抱怨这么大。
: 秦确实价格上物有所值，缺点优点都很明显，大家各取所需就好。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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以前不懂独立悬挂和非独立悬挂差别

自从买了ei5就体验很明显了，因为我还有辆君威，差别巨大

我娃坐ei5吐过好几回，君威就没事
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 两个车打车都经常坐到
: 我觉得秦plus ev比ei5还是要强不少。ei5隔音真的就和油车i5啥的完全没差别。秦plus ev低速还是能感觉到好于油车。滤震也比ei5稍好。常见网约车坐起来感觉对比，aion s>秦plus>卡罗拉>ei5.
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对，处处体现出简陋的感觉
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 独立悬挂是一方面，但应该还不完全是独立悬挂的问题，有些车的非独立悬挂坐起来也不差，最典型法系的很多车，还有过去速腾也用过非独立，坐车体验也还行。
: 同样非独立悬挂，秦plus 坐起来比ei5感觉要好得多。我觉得可能还是底盘用料的关系更大。
: ei5确实是非常省料的一个车。不过其实考虑定位和价格也正常了。
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