- 主题:油车中 智驾水平最高的 是哪车？
配置表里有和全世界普及是两个概念，你的认知水平理解不了，只能纸上谈兵，我都懒得理你，少吹点牛挺好的。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你说的是迈腾不带L2,但问题是迈腾真有的带L2
: 你能这么回答,足以证明你的智力
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FROM 123.119.250.*
你说迈腾带不带L2,是有带的吧,而且是部分款标配带L2
你咋解释
说了半天,发现自己错了,脸皮厚一般也就无所谓了
是吧
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 配置表里有和全世界普及是两个概念，你的认知水平理解不了，只能纸上谈兵，我都懒得理你，少吹点牛挺好的。
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FROM 211.144.19.*
行了，说不过就胡搅蛮缠，看不起你这样的，不会理你了，你非洲开L2去吧，看看有没有，反正非洲基本都是日本车，大丰田普及非洲L2了么？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你说迈腾带不带L2,是有带的吧,而且是部分款标配带L2
: 你咋解释
: 说了半天,发现自己错了,脸皮厚一般也就无所谓了
: ...................
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FROM 123.119.250.*
都算，级别不同。现在电车也做不到L4啊，连L3都做不到。L3的标准就是，在条件可允许自动驾驶情况下，人是可以脱离操作的，责任也由系统负责。目前做的比较好的也就是超级L2，责任还是驾驶员。手也不允许离开方向盘。
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: L2是辅助驾驶啊，我觉得智驾怎么也得L4
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FROM 1.119.141.*
特斯拉、华为的智驾我觉得符合L4完全没问题
手不离开方向盘还是政策方面的限制
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 都算，级别不同。现在电车也做不到L4啊，连L3都做不到。L3的标准就是，在条件可允许自动驾驶情况下，人是可以脱离操作的，责任也由系统负责。目前做的比较好的也就是超级L2，责任还是驾驶员。手也不允许离开方向盘。
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FROM 223.72.68.*
顶多算L3。L4意味着除了极端场景，其他场景下system都是第一责任人。
不过这也就说远了。L2即使低级智驾在我这也算智驾。只是提供一个体验报告就是也有油车的L2很好，无意去争L几才算智驾。
本质上，智驾做到什么程度，跟驱动形式也没有强关联关系。只是油车厂商大都传统，还搞不定这事情。等华为把方案做成熟了，卖给油车厂，油车智驾也就对应能起来了。
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 特斯拉、华为的智驾我觉得符合L4完全没问题
: 手不离开方向盘还是政策方面的限制
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FROM 1.119.141.*
非洲挺大的
象南非就是挺发达的国家,也有公路,也有正规的马路
象这样的国家,一般坐井观天的人,可能不知道吧
真不好意思,又教了你一个知识
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 行了，说不过就胡搅蛮缠，看不起你这样的，不会理你了，你非洲开L2去吧，看看有没有，反正非洲基本都是日本车，大丰田普及非洲L2了么？
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FROM 221.220.134.*
油车主要是靠发动机供电，又不是靠小电瓶，小电瓶也就是没启动的时候顶一顶，车上好点的喇叭都比那几块芯片耗电，靠小电瓶的话车开不了几公里就得停下来换电瓶
【 在 napoleonbbb 的大作中提到: 】
: 油车那小电瓶养得起这堆一大堆传感器和数据处理中心？
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FROM 116.237.23.*
增程混动来一辆，不用纠结。
比如问界。
因为能达到问界智驾水平的油车没有。
水平接近的估计能买问界m9不止了。
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FROM 180.141.100.*
5AU已经做到L2.5 封闭道路60km/h以下手可离盘
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 都算，级别不同。现在电车也做不到L4啊，连L3都做不到。L3的标准就是，在条件可允许自动驾驶情况下，人是可以脱离操作的，责任也由系统负责。目前做的比较好的也就是超级L2，责任还是驾驶员。手也不允许离开方向盘。
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FROM 120.228.124.*