- 主题:好奇：最新的秦L能克服EV受限了吗？
从dmi的原理来讲，是不可避免ev受限的。尤其是1.5的发动机，带那么重的车身。1.5T或者2.0发动机会好很多
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: 还需要对电池保电吗？
: 当电池衰减很大的时候，秦是怎样让发动机驱动车子的？
: 有人说秦L电池衰减到5公里的时候，相当于凯美瑞双擎，请问，秦有ECVT变速箱吗？
: 如果没有，怎么在电池只有5公里容量的时候驱动...
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另外比亚迪的这款发动机，最佳工况的区间其实是很窄的，大多数情况根本就达不到所谓的46%效率
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 设计没有那么大的冗余量，在极端工况下肯定会出现的，只是时间问题
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: 宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天边云卷云舒
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发电功率不一样呗
【 在 peklee 的大作中提到: 】
: 好奇，增程器仅发电的情况下，带不带T会有区别吗
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在某些工况，发动机的功率，只够驱动车子，没有多余功率来充电
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 发动机在工作，为啥会没电？
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120的时速，发动机的输出功率才20多kw，哪来多余的功率给电池充电？如果这个时候遇上长上坡，还需要电机来提供不足的功率，也就是电池电量在减少！
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 120时速，功率也就20kW多
: 发动机还有很大余力发电
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别看小红书了，去了解一下dmi的原理吧
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 刚看了小红书那个视频，貌似是最后没油的情况下，出现EV受限。这个情况下的受限报
: 错，可能是就这么设计的。
: 有油还提示受限的情况，应该属于故障或缺陷，原理不明。
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增加功率意味着转速上去了，意味着离开最佳效率区间，从而导致油耗增加啊！
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 发动机增加点功率不就行了，一部分动力行车，一部分动力补电
: 比亚迪DMI.不会这么弱智的
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EV受限，在网上有很多例子，多去了解一下，在什么情况会发生
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那可以限制加速性能，为啥要弄到失速？
: 没这么弱智吧
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每台发动机都有自己最佳功率区间，这个很考验一个厂家的调教能力
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 20多kw不是发动机的最佳效率区间。
: 太低了。
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也不需要去理解，闭着眼睛买就是了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 【在ruanji314420的大作中提到:】我是不能理解这个控制策略
: :EV受限，在网上有很多例子，多去了解一下，在什么情况会发生
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: :-来自水木说
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