拿出来有什么用

你该不承认还是不承认

你该换种说法继续倔


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 减重能降低油耗，这是肯定的
: 我问你的是，减少1个乘客降低0.5的油耗，有依据么？拿出来看看，别张口就来
:
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下次加个比亚迪宋一起跑
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 还有谁不服？
: 站出来走两步
:
: ...................
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低压油箱是需要额外启动的


你还是没有仔细看


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 每天都用油跑，一个月跑2000公里，加一次油
: 这过程不需要额外启动发动机啊
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再给你找篇文章好好看看,听说不是自媒体呦
  

比亚迪第5代DM 营销典范or工业典范?
  
1. 当下国内汽车行业尤其是插电混动车型被要求采用WLTC循环工况来计算油耗，而比亚迪使用NEDC标准，让油耗进入2字头。当然，我们查询工信部WLTC馈电油耗，秦L在3.8-4.17升，对比之前的3.8-4.6升有很大提升。
  
　　比亚迪也知道，光靠这一点容易被人质疑，同时在营销上也不够炸裂。于是，想到了续航里程上做文章，就出现了第二个噱头：2100公里的超长续航。
  
　　2. 比亚迪将油箱从48升改动至65升，比亚迪工程师的创造力确实惊人，加上改善的油耗，于是有了2100公里惊人的超长续航里程。
  
　　这是不是人类工业的奇迹？我们不敢下结论，但确实是一个优秀的营销策略。

总结

　　汽车作为耐久消费品，安全性和可靠性始终应该排在最优先的位置。在保障一定的安全性与可靠性基础上，宣扬自身的长板或许是可取的做法。当然，我们也摒弃只在容易抓取用户数据上用心，而忽略基础能力的做法。这就像当年大家都去针对碰撞测试作应试改造一样，那就是舍本逐末了。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 减重能降低油耗，这是肯定的
: 我问你的是，减少1个乘客降低0.5的油耗，有依据么？拿出来看看，别张口就来
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你说理想情况有什么意义

网约车才能做到这种情况


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 天天用油跑就不会启动了
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