- 主题:德国开车真是享受，8天2000公里，没有看到一起车祸
别扯了。
即便对比发展中国家，中国的行车秩序也是垃圾级别的。
【 在 islifish 的大作中提到: 】
: 都啥时候了还来意林那一套？
: 我看下还说什么公德、公共秩序什么的，
: 都欺负人没在外面生活过似的，
: ...................
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德国民众的社会礼仪、公德等状态，显然比国内高一个层次，这没什么改变。
【 在 islifish 的大作中提到: 】
: 垃圾人看什么都垃圾
: 我说的不是开车，是主贴里边由开车引申出去的什么“德国民众状态”，
: 好像现在还有啥信息屏蔽
: ...................
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连基本事实都要喷，还有什么可说的。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 你在搞笑吧
: :
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你连百度都不会用吗？
中国人口密度146.8人/平方公里。
德国人口密度237人/平方公里。
北京人口密度1332人/平方公里。
柏林人口密度4117人/平方公里。
上海人口密度3900人/平方公里。
慕尼黑人口密度4868人/平方公里。
武汉人口密度：1603人/平方公里。
斯图加特人口密度：3052人/平方公里。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 你给个德国人口密度远高于中国的证据啊。
: :
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那把北京郊区开除出去吧。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 这数据有极大欺骗性，北京的人口密度远超德国的任何一个城市。。 道理很简单，北京有巨大的人口密度极低是的山区和远郊区县，北京一半人口集中在五环内，剩下一半多集中在五环到六环之间。 五环内主城区的人口密度是柏林的好几倍，五环到六环之间的人口密度才和柏林可比，稍微低一点。 柏林就是个城市，很多居民点就和旁边的城市挨着。面积仅仅比五环内面积大一点。
: 中国的人口绝大部分都在胡焕庸线右侧，面积43.8的国土住了94%的人口。
: 合理的比较方式是人均铺装道路长度，中国每百万人铺装道路三千多公里，德国是七千多公里。。。
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北京 公路22433.2公里
机动车 371万辆
北京：16.54辆/公里
德国 公路 83万公里
机动车 4910万
德国 59.16辆/公里
德国铺装道路更多，但是机动车数量更多。德国车辆密度是北京的接近4倍。北京显然是全国车辆密度最高的地区之一了。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 这数据有极大欺骗性，北京的人口密度远超德国的任何一个城市。。 道理很简单，北京有巨大的人口密度极低是的山区和远郊区县，北京一半人口集中在五环内，剩下一半多集中在五环到六环之间。 五环内主城区的人口密度是柏林的好几倍，五环到六环之间的人口密度才和柏林可比，稍微低一点。 柏林就是个城市，很多居民点就和旁边的城市挨着。面积仅仅比五环内面积大一点。
: 中国的人口绝大部分都在胡焕庸线右侧，面积43.8的国土住了94%的人口。
: 合理的比较方式是人均铺装道路长度，中国每百万人铺装道路三千多公里，德国是七千多公里。。。
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你说的是火星北京五环吧？
德国平均每公里的机动车数量是中国的N倍，拥挤程度远高于中国。
而且行车感受也不局限于堵车，也包括行车效率、行车礼仪。
你在中国高速上，三条车道，每条车道的前车车速都是random变量。
你在德国，前方车道的车辆，最右侧车道的车，90%以上的概率是最慢的。最左侧有很高的概率是空的。你比前车快，右侧车道空了，你的前车60%以上的概率给你让道。
这个跟人多人少无关，这就是典型的素质差距。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 北京五环外一点都不堵车，想想为什么
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这种颠倒黑白的想法哪儿来的。
北京限号才会导致有人用车占号，实际并不使用。我住的小区，下午三点就没有一个车位了。我楼下的三四辆车，至少一个礼拜没动了。
【 在 lvarez 的大作中提到: 】
: 北京五坏外大了，又是交通枢纽交汇，外地车多了。这么比没意义。北京也限号，弄到车不用的很少，德国不限制大把车根本不怎么用。
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