车速为0的时候，驾驶员的水平视野范围大概在170°的样子；车速达到100km/h的时候，视野范围只有40°了，从170变成40了。

驾驶员在高速公路上行驶的时候，行车速度越快，就越容易把注视点集中在一处，从而加剧单一道路环境的催眠诱导作用。简单讲就：我们开高速的时候，看起来又窄，眼睛又一直盯着，盯着盯着人就傻，就疲劳了。

驾驶员在正常的情况下，车速是40km/h，反应时间是0.6s；车速增加到80km/h的时候，反应时间增加到1.3s左右了。

开始制动时的速度越高，制动距离就越长。行驶速度增加1倍，制动距离则为原来的4倍。如行驶速度为20km/h，在干燥、平坦的沥青路面上制动距离为2.6m；当车速提高到40km/h，在相同的道路上，制动距离则长达10.4m。

反应距离就是在驾驶人反应时间t0内汽车所行驶的距离，它是汽车的行驶速度（m/s）与反应时间（s）的乘积。由此可知，反应距离的长短，取决于车辆的行驶速度
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修改:ZHMZFFL FROM 60.1.13.*
FROM 60.1.13.*

路上开车又不是飞穿越机。。  司机要注意的是前后左右的其他车，相对速度比实际速度小很多。。

“隧道视觉”指的是人在高度紧张的情况下，注意力只会集中在一点上，而忽视其他可能存在的危险因素，这种情况一般发生在路怒互相别车追逐的情况下！
【 在 ZHMZFFL 的大作中提到: 】
: 标  题: 人的生理特性与车速
: 发信站: 水木社区 (Sun Sep 22 16:54:40 2024), 站内
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: 车速为0的时候，驾驶员的水平视野范围大概在170°的样子；车速达到100km/h的时候，视野范围只有40°了，从170变成40了。
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: 驾驶员在高速公路上行驶的时候，行车速度越快，就越容易把注视点集中在一处，从而加剧单一道路环境的催眠诱导作用。简单讲就：我们开高速的时候，看起来又窄，眼睛又一直盯着，盯着盯着人就傻，就疲劳了。
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: 驾驶员在正常的情况下，车速是40km/h，反应时间是0.6s；车速增加到80km/h的时候，反应时间增加到1.3s左右了。
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: 开始制动时的速度越高，制动距离就越长。行驶速度增加1倍，制动距离则为原来的4倍。如行驶速度为20km/h，在干燥、平坦的沥青路面上制动距离为2.6m；当车速提高到40km/h，在相同的道路上，制动距离则长达10.4m。
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: 反应距离就是在驾驶人反应时间t0内汽车所行驶的距离，它是汽车的行驶速度（m/s）与反应时间（s）的乘积。由此可知，反应距离的长短，取决于车辆的行驶速度
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: ※ 修改:·ZHMZFFL 于 Sep 22 16:57:57 2024 修改本文·[FROM: 60.1.13.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 60.1.13.*]
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修改:ZHMZFFL FROM 60.1.13.*
FROM 90.187.77.*

你这所谓的视野太想当然，开车的不是木偶眼睛一动不动
开车的时候眼睛要不停的扫描前方道路和当前道路的周围，有时候还要观察后面，同时更多的是关注前车的前面，前车更多的是用余光看
高速不堵车的情况，主要精力去寻找更开阔的车道然后换道
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FROM 123.120.13.*

什么车速增加到80的时候，反应时间会增加到1.3秒？
【 在 ZHMZFFL 的大作中提到: 】
: 车速为0的时候，驾驶员的水平视野范围大概在170°的样子；车速达到100km/h的时候，视野范围只有40°了，从170变成40了。  
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: 驾驶员在高速公路上行驶的时候，行车速度越快，就越容易把注视点集中在一处，从而加剧单一道路环境的催眠诱导作用。简单讲就：我们开高速的时候，看起来又窄，眼睛
: ..................

发自「今日水木 on PDSM00」
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FROM 223.104.40.*

是你想当然了，楼主发的理论显然是考虑到了视线会动的因素，你从左扫到右的时候车子是在动的，不是停着等你看
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 你这所谓的视野太想当然，开车的不是木偶眼睛一动不动
: 开车的时候眼睛要不停的扫描前方道路和当前道路的周围，有时候还要观察后面，同时更多的是关注前车的前面，前车更多的是用余光看
: 高速不堵车的情况，主要精力去寻找更开阔的车道然后换道
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FROM 58.132.209.*