这是咋比的，新款汉兰达开启经济模式和自动启动跑市区也就8个油。
增程这种妥妥的工业垃圾看各种数据都是纯油油耗高于燃油车，纯电续航不如最便宜的电瓶车。
丰田这种企业要搞增程，三周就可以出货，但是人家不做，怕三四年后售后搞不起，再送客户一辆新车。
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 评价一辆车的核心性能不外乎：油耗、动力、静音、续航、稳定性
: 先说油耗：以汉兰达为例，市区油耗12~14，高速120的话，8个油，高速跑时速85的话，只要5.5个油。说明最佳转速是跑时速85,的时候，最省油。 而增程发动机永久锁定最佳转速，始终工作在最省油的状态，直接省油52%！同样一箱油，汉兰达跑550公里，增程车跑1000公里，油车的各种省油科技被这一条就打到姥姥家的厕所去了，根本没法比。
: 再说动力，实际驱动是电机，加速做到5秒那是常规操作，汉兰达是9秒，这动力也是随便秒杀。
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用处就是顶着巨大的噪音，龟速开到最近的充电桩。

【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 然而实际用起来都是当纯电车用，平时宁可排队也要等充电桩，不明白这个增程器有啥用
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X5 2.0T进入eco，开启自动启停，北三四环市区也就8-9个。3.0T也不会超过10个。只不过罗里吧嗦的，一会儿抖一下很少有人用。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 市区8个油？ 这个真不信
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想多了，都是中国的厂子，像宝马一个厂养着沈阳1/3的人。
问题这些堆砌配置都没有投入资源可靠测试过，很多天然就有硬伤，你买了以为占了便宜，其实是用自己的健全身体免费给厂家上路测试，车子还要自己花钱。
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 那bba同样配置、性能的车赚中国人多少钱呢？
: 岚图最多也就赚我十来万，也许根本就没有这么多。
: 它的国企股占80％以上，就算多赚了这钱也没出国。
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怎么可能，就业都是小头，关键是华晨一个厂占沈阳一个城市税收的38%。给国家的税收
比那些还要财政补贴和巨额银行贷款输血的新能源企业强太多了。测试只是一方面，大
厂研发费用高，不但是测试，主要是研制费用高。现在给你不要研发的东西，你用了就
是作小白鼠。我们消费者，买大件消费付出的附加值，就是这些企业的自研科技，不是
特么的公版实验品。


【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 本地建厂是带动了就业，但税低，相当于让渡了市场。
: 22年之后bmw占了华晨宝马的75%股份，之前是50%。
: 利润大头给外国了
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