飘不飘是看底盘的设计和调校，首先说产生飘的原因是什么
1，弹簧和避震的匹配，日系用的大多是软弹簧+低阻尼，这样做的好处是受到冲击时弹簧可以及时回弹减少对驾驶舱的冲击，也就是舒适坐沙发，缺点是回弹时过多的弹跳无法被避震器拉住，起伏比较大。在平直路面行驶即便没有颠簸，受到气流的影响车身姿态也容易发生变化，弹簧的频繁形变导致轮胎抓地力收到影响。飘是一种感觉，是地面反馈回来的抓地力变化，导致驾驶缺乏信心。
使用硬弹簧+硬阻尼，车辆走烂路会比较颠簸，部分冲击力需要通过胶套、轮胎等橡胶件来吸收，所以给人感觉比较有韧性。但在高速平直路面因为弹簧型变小，车身姿态稳定，偶尔有坑洼路面轮胎跳动迅速，尽可能保持抓地力一致，防止因为车身姿态的晃动带来上下惯性势能而损失抓地力。

2，轮胎的影响，扁平比高的轮胎型变大，尤其在转弯等大扭曲动作时，不如扁平比低的轮胎带来的稳定性好。此外还有胎压、胎宽等影响，想象一下站在不同的气球上飘不飘

3，横向稳定杆，即平衡杆的影响，作为弹性单元，通过自身弹性扭力来抵抗两边轮胎高低不平衡的影响，也就是转弯时因为离心力的影响，一边悬挂被压缩，另一边悬挂被拉长，为防止侧倾，横向稳定杆通过自身弹性拉动另一边的悬挂一起收缩，抵消离心力的影响。稳定杆便被扭转，侧臂受弯，起到增加悬架角刚度的作用。其材料、规格、弹性系数等决定悬挂反馈

这些综合因素决定了飘不飘，车辆设计的时候根据车辆设计目标、用途和最高速度、等级来决定调校参数和用料
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FROM 114.242.179.*

因为你是开马自达，所以体会不出大众的号，因为大众还不如马自达


【 在 wefifa2011 的大作中提到: 】
: 新桑塔纳同事总说我的马自达是日本车，不如大众稳当太容易飘
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FROM 162.105.10.*

开大众不塞车
【 在 jobject 的大作中提到: 】
: 因为你是开马自达，所以体会不出大众的号，因为大众还不如马自达
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 221.220.56.*

正解
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 横风大一点开到130就知道飘不飘了
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FROM 101.230.211.*