- 主题:Re: 日系车不抛弃CVT，就没有未来
也不是直接套上CVT，是通过那个液力变矩器。当然那个东西也是柔性逐渐变刚性的。
【 在 Alafaint 的大作中提到: 】
: 就像主动轮和从动轮直接是皮带传动一样，动力输出感觉隔着一条皮带，不直接。我开了快十年日产cvt了。
: 就是最后说的，猛踩油门转速高，再套上cvt，容易cvt打滑，所以不是很耐用。不过家用一般也开不坏。对我来说故障率是0.
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FROM 175.160.218.97
除了恶心人的冷保护，平顺的体验家用够了
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FROM 117.129.58.*
尼桑奇骏2.5CVT，一点儿都不肉，很丝滑
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钢带断了一个，你这个典型的经验主义啊
AT箱子也会坏啊，有不会坏的变速箱么
13秒百公里加速度的车，都不会被人骂肉
只是有一些人开法的问题
【 在 abc7092 的大作中提到: 】
: 相同开法，加速在那摆着呢。另外，高转速起步，荣放群里一个，钢带两年就断了，换了变速箱，签了保密协议，送了点保养，能开十来年的应该都是肉人。
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FROM 221.220.134.*
奇瑞的cvt开了十几年，还好，目前没出什么问题
【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 如题
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FROM 36.40.184.*
天籁2.0T那款用的链条传动吧。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 首先，cvt是无级变速，无级变速的技术有很多种，目标比较被诟病的是日产的带式传动，容易打滑，应付不了大扭力等。但是也有链式传动的，无论承受扭力还是可靠性都好一些，比如奥迪A4当年的cvt。
: 还有，名字带有cvt的，比如丰田THS混动的e-cvt，这玩意没有传动带和链条，就是行星齿轮的分动箱，可靠性牛的一批，理论上比AT的可靠性和寿命都大。
: 再退一步，即便是日产的带式传动的cvt，到了cvt7和8，其实已经很厉害了，至少应付传统2.5排量，两三百牛米200匹马力的发动机，没问题。比如240多马力，370多牛米的atima 2.0t，纯油 6秒车，用的也是cvt。
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FROM 221.216.7.*
CVT也有三种，钢链，钢带，和一档用齿轮，解决暴力起步打滑损坏变速箱问题，家用车CVT体验和节油效果还行，寿命据说钢带省着用也能到20万公里以上了，另外两种会更长，和发动机一样，能匹配大多数车子本身的使用年限
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FROM 112.0.96.*
油耗有点高，29公里按说发动机早就热了，均速60说明路况好，快速或高速
【 在 hitmanman 的大作中提到: 】
: 均速60左右
: 油耗5.5
: CVT
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FROM 111.30.95.*
你得要求不是有点高
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 油耗有点高，29公里按说发动机早就热了，均速60说明路况好，快速或高速
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FROM 122.235.186.*