- 主题:车最应该考量的是100到140的提速能力
看电机效率云图。
最高效率圈低端转速设计在60kph，120kph还在最高效率区内，功率也在恒功率区。所以达到峰值功率没啥问题。等等，嗯，，，有问题，最大功率只有10秒，必须10秒内完成加速，完不成的话，就萎了。电机看似功率大，跑赛道不灵，这个是原因之一。
电机就两个区，低端恒（最大）扭矩区，中高端恒（最大）功率区。
油机最高功率是一个点，最高效率是另一个点，二者不重合。即，二者不可兼得。
最高效率点一般是最高功率的1/3。
因此增程车发电机的设计，在两个点之间游动。充电不着急就最高效率点，急就最高功率点。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 没你说的那么容易，所有车的功率都不是一个常量，而是一个跟转速有关的变量，车厂公布的最大功率数据只有某个瞬间出现
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
--
修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
福特探险者 起步不行 但从100到140就是一脚油的事 到170才有一点点飘 油门从未踩到底过 2.1吨 2.3T
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 即便是这个区间也基本跟零百成正比的。
: 别幻想零百弱鸡的车能在这个区间逆袭了。
:
: --
发自「今日水木 on MNA-AL00」
--
修改:wujiandao163 FROM 117.129.55.*
FROM 117.129.55.*
re，大差不差
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 即便是这个区间也基本跟零百成正比的。
: 别幻想零百弱鸡的车能在这个区间逆袭了。
--
FROM 123.116.11.*
跑起来应该还好。
【 在 wujiandao163 的大作中提到: 】
: 福特探险者 起步不行 但从100到140就是一脚油的事 到170才有一点点飘 油门从未踩到底过 2.1吨 2.3T
: 发自「今日水木 on MNA-AL00」
--
FROM 14.145.63.*
普通人高速一年跑不了几次，城市道路80到头了，经常跑高速都自觉买大排量纯油了，国产2.0T也就十来万
--
FROM 1.202.21.*
以前油车时代是这样，但电车的特性不一样，低速加速好，高速不行，
零百成绩差不多的油车和电车，100到140提速油车肯定会比电车强
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 即便是这个区间也基本跟零百成正比的。
: 别幻想零百弱鸡的车能在这个区间逆袭了。
--
FROM 14.154.26.*
前段打滑的电车 中段加速能力不弱的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 以前油车时代是这样，但电车的特性不一样，低速加速好，高速不行，
: 零百成绩差不多的油车和电车，100到140提速油车肯定会比电车强
--
FROM 111.198.57.*
【 在 zoom4 的大作中提到: 】
: 普通人高速一年跑不了几次，城市道路80到头了，经常跑高速都自觉买大排量纯油了，国产2.0T也就十来万
最后一句20T算不上大排量吧
--
FROM 222.71.215.*
零百成绩差不多的油车和电车，油车最大功率应该是电车的两倍以上
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 以前油车时代是这样，但电车的特性不一样，低速加速好，高速不行，
: 零百成绩差不多的油车和电车，100到140提速油车肯定会比电车强
:
--
FROM 101.82.86.*
没有证据就别臆想了。
现在唯一确定的只是电车的极速限制得比油车的低而已。
没有什么证据表明零百相同的油电，在100-140之间的时候加速谁更快。事实上肯定还是电车快。因为油车的响应时间慢。测零百的时候把响应时间扣除了的，这很不公平。实际使用，这个时间根本就不能忽略。
我开过同样六秒的电和油，在60-80之间的时候，电车比油车提速高一个档次。根本就不是数据体现的情况。同样的数据，电车就是高一档。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 以前油车时代是这样，但电车的特性不一样，低速加速好，高速不行，
: 零百成绩差不多的油车和电车，100到140提速油车肯定会比电车强
:
--
修改:Eldo FROM 120.230.131.*
FROM 120.230.131.*