- 主题:当前“智驾”的关键逻辑缺陷
当前“智驾”的发展水平，已经开始超过提供辅助的阶段，但又没达到完全替代人的阶段。
所以这个超过提供辅助的部分，其价值就很尴尬；一方面这部分功能非常炫目，但是又似乎毫无用处。
打个比方：给你开卷考试，你可以用AI答题；大致上你自己做题目的得分，也没比AI明显高多少，甚至有时AI还能做出一两道你不会的题目。那么这种情况下，你是用AI来轻松答题呢，还是自己做呢？如果要自己仔细看题目和思考，那AI有啥用，就是出两份力然后多两三分？如果不自己做，都交给AI，AI厂家又说：我可以99%替代你，但是你得自己做，自己负责；而AI也真的会有时犯一些你认为完全不应该的错误。
回到开车：老司机都知道开车的累来自于专注；所以如果说不能完全托管，那么AI开车人监督，难道监督可以比开车更加不专注吗？你问驾校教练，他是愿意坐副驾驶位置负责踩刹车和担责任，还是干脆自己开车算了？
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修改:ForSolitude FROM 115.194.21.*
FROM 115.194.21.*
智驾有一定作用，也有很大的安全缺陷，但车厂为了卖车，过于强调前者，很少提及后者，故意让消费者产生认知偏差，造成很多悲剧
【 在 ForSolitude 的大作中提到: 】
: 当前“智驾”的发展水平，已经开始超过提供辅助的阶段，但又没达到完全替代人的阶段。
: 所以这个超过提供辅助的部分，其价值就很尴尬；一方面这部分功能非常炫目，但是又似乎毫无用处。
: 打个比方：给你开卷考试，你可以用AI答题；大致上你自己做题目的得分，也没比AI明显高多少，甚至有时AI还能做出
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.77.*
是啊，所以本来消费者不应该过分苛责智驾这类新技术；但是厂家先提前过度宣传透支了公众信任。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 智驾有一定作用，也有很大的安全缺陷，但车厂为了卖车，过于强调前者，很少提及后者，故意让消费者产生认知偏差，造成很多悲剧
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 115.194.21.*
智驾就是一个封闭环境的实时决策，首先是封闭，一是基于给它的资料是封闭的，二是给它的决策逻辑是封闭的。实施决策，就是决策仅局限于眼前。造成的问题就来了，这条路去年就开始修路，智驾资料是封闭的，它不更新。二是，不能接收外界的信息，比如导航的前方事故预警和道路施工信息。三是，对危险没有预知，仅局限于眼前和程序逻辑。
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FROM 220.113.47.*