辅路进主路，排队，减速，速度30的样子吧，还在往下减，离前车四五米。
然后前面车流突然停下来。
我知道后边有个车跟我很紧，就先轻踩刹车，前面四五米距离足够。
然后车子就叮叮叮叫起来，我看一眼后视镜，后车还是很近，前面还有三米的样子，还没用力刹车，车子已经哐当给我干停了。
我一看不好，赶紧把脚挪油门上，前面车流没走，还不敢深踩，于是车子还在闪红灯警示，也不走。
这时后边已经传来咔嚓一声，被追尾了。
下车一看，没啥大事，后车拍照螺丝在我保险杠上按了两个印子和一些痕迹，要了100块钱各自走人了。
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FROM 222.128.117.*

这就是AEB比较讨厌的地方，人驾的时候它也干预，干预不当反而危险。
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FROM 114.246.237.*

如果后车有AEB 或者 跟车距离远就没事了，还是后车的问题。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 辅路进主路，排队，减速，速度30的样子吧，还在往下减，离前车四五米。
: 然后前面车流突然停下来。
: 我知道后边有个车跟我很紧，就先轻踩刹车，前面四五米距离足够。
: ...................
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FROM 36.7.68.*

所有自动化的东西，工业化首先都要解决误报问题，或者说数据正确性校验问题。
同样一种技术的探测器，排除车内局部区域的参数变动导致的误差影响，如何排除个体探测器失效所造成的错误传感数据，基本上就需要3个同样技术的传感器来互相校准，才能精准排除产生错误的传感器个体、选择正常传感器所测量的数值；如果再考虑传感器本身的质量一致性问题，这两个同样技术的传感器数值需要平均后归一化处理。

所以，这也是本人不看好超声波雷达的原因，不是说简简单单增加一个超声波雷达就可以解决问题，这涉及到多个技术路线传感器的互相校核与排除问题
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: AEB 不是自动驾驶，最重要的首先是避免误报
: 但是国内舆论被洗脑得认为它必须100%兜底
: 厂家如果顺应这种导向就很容易因为误报出事故
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FROM 49.67.25.*

我在机场高速上也碰到类似的情况。本来想离近点再刹车，结果aeb直接急刹停了，还好后车距离够远。
关键是aeb刹停之后，打着双闪停在那，轻踩油门不走。手忙脚乱了一阵才把车开走，非常尴尬。

【 在 alou 的大作中提到: 】
: 辅路进主路，排队，减速，速度30的样子吧，还在往下减，离前车四五米。
: 然后前面车流突然停下来。
: 我知道后边有个车跟我很紧，就先轻踩刹车，前面四五米距离足够。
: ...................
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FROM 124.64.18.*