- 主题:非机动车为什么不可以后座带人的理论基础是啥
不理解+1
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FROM 1.202.170.*
你不能把带人的自行车和不带人的摩托车比较啊
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 城内时速八十公里的两轮摩托车不容易摔车？
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FROM 180.153.219.*
因为严格按国标，非机动车的设计结构、载重、刹车，不支持再带一个成年人，会导致车辆控制变更困难，事故概率增大。
摩托车作为机动车，动辄2-300公斤，额外载重能力要比自行车强很多。
至于你说的摩托车速度快，更危险，那是摩托属性决定的，不是带人决定的。
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FROM 219.142.76.*
速度快 角动量大 确实不容易摔
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 城内时速八十公里的两轮摩托车不容易摔车？
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FROM 117.174.100.*
摩托上高速的话也是不准带人。
【 在 dell2009 的大作中提到: 】
: 因为严格按国标，非机动车的设计结构、载重、刹车，不支持再带一个成年人，会导致车辆控制变更困难，事故概率增大。
: 摩托车作为机动车，动辄2-300公斤，额外载重能力要比自行车强很多。
: 至于你说的摩托车速度快，更危险，那是摩托属性决定的，不是带人决定的。
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FROM 183.219.61.*
你看摩托车车胎多宽，自行车车胎多宽
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 城内时速八十公里的两轮摩托车不容易摔车？
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FROM 114.254.1.*
你这个解释有一定逻辑
就是电动车自行车的设计就不支持带人。而机动摩托车考虑了
所以这个规则的出发点不是带人这个事情 影响道路安全本身。而是因为硬件的不支持
那国标为何不能设计成可以带人的。
或者分成可带人电动车自行车及不可带人电动车自行车
【 在 dell2009 的大作中提到: 】
: 因为严格按国标，非机动车的设计结构、载重、刹车，不支持再带一个成年人，会导致车辆控制变更困难，事故概率增大。
: 摩托车作为机动车，动辄2-300公斤，额外载重能力要比自行车强很多。
: 至于你说的摩托车速度快，更危险，那是摩托属性决定的，不是带人决定的。
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FROM 111.193.89.*
因为没必要呗。早2、30年压根没这些问题，那时候私家车少、公共交通也没那么便利，非机动车是主要出行工具，带人自然也是合理需求。
现在当下这交通条件，非机动车已经退化成辅助交通工具，反倒超标非机动车成了道路安全隐患，所以国标限制越来越严格。放宽国标，设计载人非机动车，只会被钻空子，导致更多超标超速电动车出现。
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 你这个解释有一定逻辑
: 就是电动车自行车的设计就不支持带人。而机动摩托车考虑了
: 所以这个规则的出发点不是带人这个事情 影响道路安全本身。而是因为硬件的不支持
: ...................
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FROM 219.142.76.*
少卖出一台车
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 电动两轮车 自行车都不准后座带人的理论基础是啥？
: 要说为了保护你 怕你有危险。你两轮摩托车作为机动车的速度那么快危险大多了。你都不禁止。禁止这些时速25以内的干啥
: 要说保护别人。两轮车带不带人对其他行人和道路安全有什么影响？
: ...................
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FROM 124.127.71.*
自行车设计就是单人骑行
以前 28 车前后带人，那是我们违规用
就好像用卡车货箱拉人一样的道理
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 电动两轮车 自行车都不准后座带人的理论基础是啥？要说为了保护你 怕你有危险。你两轮摩托车作为机动车的速度那么快危险大多了。你都不禁止。禁止这些时速25以内的干啥要说保护别人。两轮车带不带人对其他行人和...
- 来自 水木说
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FROM 123.147.236.*