- 主题:为什么很多车企搞很多车型
有些大企业，比亚迪，丰田，车型太多了，很多车型根本不赚钱又提高了整体成本
而我觉得特斯拉这种就挺好，轿车，SUV各少数车型，造就造出一个精品，然后节省成本
。让消费者买到实惠的好车
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为了满足多样化的顾客需求。
不同车型的大部分组件一样。
靠这个堆量省钱。
【 在 qzrk 的大作中提到: 】
: 有些大企业，比亚迪，丰田，车型太多了，很多车型根本不赚钱又提高了整体成本
: 而我觉得特斯拉这种就挺好，轿车，SUV各少数车型，造就造出一个精品，然后节省成本
: 。让消费者买到实惠的好车
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你怎么知道哪块云彩下面有雨？
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丰田是最赚钱的车企之一，车型多也不影响盈利的
【 在 qzrk 的大作中提到: 】
: 有些大企业，比亚迪，丰田，车型太多了，很多车型根本不赚钱又提高了整体成本
: 而我觉得特斯拉这种就挺好，轿车，SUV各少数车型，造就造出一个精品，然后节省成本
: 。让消费者买到实惠的好车
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早上刷到它去年一年亏掉三年利润。
【 在 jov 的大作中提到: 】
: 丰田是最赚钱的车企之一，车型多也不影响盈利的
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FROM 112.47.225.*
各个公司有自己不同的策略
tesla算新公司，搞爆款策略
丰田比亚迪算老牌，高中低全覆盖
还要搞一些概念款拓展形象
内部山头林立，也要平衡一些势力搞一些个性化型号
【 在 qzrk 的大作中提到: 】
: 有些大企业，比亚迪，丰田，车型太多了，很多车型根本不赚钱又提高了整体成本
: 而我觉得特斯拉这种就挺好，轿车，SUV各少数车型，造就造出一个精品，然后节省成本
: 。让消费者买到实惠的好车
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这个要看宏观大环境的。
从T型车到通用的各种车型。
再到今天特斯拉的少车型，算是一个回归。
我觉得问题在于，为什么会回归。从T型车到model 3，这个世界发生了什么。
【 在 qzrk 的大作中提到: 】
: 有些大企业，比亚迪，丰田，车型太多了，很多车型根本不赚钱又提高了整体成本
: 而我觉得特斯拉这种就挺好，轿车，SUV各少数车型，造就造出一个精品，然后节省成本
: 。让消费者买到实惠的好车
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FROM 124.71.93.*
少看自媒体yy，丰田去年利润4.7万亿jpy，折合两千多亿RMB
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 早上刷到它去年一年亏掉三年利润。
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发自「今日水木 on 大哥大」
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FROM 124.70.231.*
车海战术
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FROM 223.104.40.*
其实我的感觉，最近10年丰田的在售车型，也是在逐步减少的。
当然没仔细统计，纯感觉，不一定对。
不仅仅是丰田，大多数车企，最近10年的在售车型，感觉都是在缩减的。
【 在 jov 的大作中提到: 】
: 丰田是最赚钱的车企之一，车型多也不影响盈利的
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FROM 124.71.93.*